BMW G 310 GS versus Triumph Tiger Sport 660
BMW G 310 GS
Adventure
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 9.245 €
waveform
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장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 가볍고 기동성이 뛰어나며 타기 쉬운 자전거
- 탄력 있고 강력한 모터
- 장거리에 적합한 좌석 위치
- 멋진 트리플 사운드
- 쉬운 조작, 불필요한 종소리와 휘파람 없음
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 메인 스탠드 없음
- 조종석에 USB 없음
- 빨리 운전할 때 시끄러워집니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.020 mm 높이 : 1.398 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 206 (최대: 430) kg
길이 : 2.020 mm 높이 : 1.398 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 206 (최대: 430) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 인라인 엔진, DOHC, 12V 3 실린더
변위: 660 ccm
허브: 51 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 660 ccm
허브: 51 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 81 HP 에 10.250 U/Min
토크: 64 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 382 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
관형 강철 둘레 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
별도의 기능이있는 41mm 쇼와 거꾸로 포크 (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
Showa Monoshock 리어 서스펜션, 유압식, 공구가 필요 없는 조절식 스프링 예압(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
2팔 스틸 프로파일 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
관형 강철 둘레 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
별도의 기능이있는 41mm 쇼와 거꾸로 포크 (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
Showa Monoshock 리어 서스펜션, 유압식, 공구가 필요 없는 조절식 스프링 예압(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
2팔 스틸 프로파일 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 닛신 2피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼 닛신(∅ 255mm)
더블 디스크, 닛신 2피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼 닛신(∅ 255mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
타이거 스포츠 660은 실제로 모든 경우에 적합한 오토바이입니다. 도시에서 일하든, 시골 길이나 여행에서 커브를 스윙하든, 그녀는 모든 것을 할 수 있습니다. 좋은 성격의 운전 행동 덕분에 초보 운전자에게도 적합하며 누구에게도 압도되지 않습니다.경쟁자는 출력이 적고 모두 2 기통입니다. 따라서 트리플에 속해 있다면 어쨌든 이 클래스의 트라이엄프를 통과할 수 없지만 그 외에는 Tiger가 경쟁사에 비해 좋은 위치에 있습니다.
이제 피를 맛보고 시승을 하고 싶은 사람은 가능한 한 빨리 트라이엄프 함부르크로 가야 합니다. 거기에서 작은 새끼 고양이는 시승 준비가되어 있으며 가슴 아픈 쉿 소리로 당신을 환영 할 것입니다.
