KTM 390 Adventure versus Kawasaki Versys-X 300
KTM 390 Adventure
Adventure
Kawasaki Versys-X 300
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2020 bis 2024~
내장 von 2017 bis 2020
증권 시세 표시기 7.099 €
증권 시세 표시기 5.795 €
waveform
장점:
- 설비
- 와이셀프링크
- 필리온의 편안함
- 가벼운 무게
장점:
단점:
- 값
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.430 mm
좌석 : 855 mm
무게 : 172 kg
좌석 : 855 mm
무게 : 172 kg
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 175 kg
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 175 kg
엔진
모터 설계: 1기통, 4스트로크 엔진 1 실린더
변위: 373 ccm
허브: 60 mm
구멍: 89 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring, Kette
통로: 6
변위: 373 ccm
허브: 60 mm
구멍: 89 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring, Kette
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 296 ccm
허브: 49 mm
구멍: 62 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 296 ccm
허브: 49 mm
구멍: 62 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 160 km/h
성능: 44 HP 에 9.000 U/Min
토크: 37 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 3 l
도착하다: 426 km
성능: 44 HP 에 9.000 U/Min
토크: 37 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 3 l
도착하다: 426 km
최대 속도: 155 km/h
성능: 39 HP 에 11.000 U/Min
토크: 27 NM bei 10.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 4 l
도착하다: 414 km
성능: 39 HP 에 11.000 U/Min
토크: 27 NM bei 10.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 4 l
도착하다: 414 km
섀시
프레임 유형:
튜브형 공간 프레임, 파우더코팅(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm WP APEX 포크, 리바운드 및 압축 조정 가능 (이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
WP 에이펙스 모노쇼크 (트래블 177 mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 130/80-17
튜브형 공간 프레임, 파우더코팅(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm WP APEX 포크, 리바운드 및 압축 조정 가능 (이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
WP 에이펙스 모노쇼크 (트래블 177 mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 130/80-17
프레임 유형:
중앙 튜브 프레임(고강도 강철) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
가스 압력 쇼크 업소버가 있는 바텀 링크 Uni-Trak(이동 거리 148mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19M/C 57S
리어 타이어: 130/80-17M/C 65S
중앙 튜브 프레임(고강도 강철) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
가스 압력 쇼크 업소버가 있는 바텀 링크 Uni-Trak(이동 거리 148mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19M/C 57S
리어 타이어: 130/80-17M/C 65S
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크, 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 230mm)
단일 디스크, 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 230mm)
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 290 mm) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 290 mm) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
좋은, 하지만 비싼
처음에 언급 된 세 번째 퍼즐은 어떻습니까? 이 자전거의 종류는 무엇입니까? 그런 다음 우리는 가아안츠 빅 클럽을 얻습니다. 우리 모두가 적은 고기를 만지고, 더 안전한 섹스를 연습하고, A2 운전 면허증 소지자 인 KTM 390 Adventure로 운전하면 세상이 더 좋을 것입니다. 안전 장비는 설득력이 있습니다. 혼자, 세상은 그런 것이 아닙니다. KTM의 문제점은 가능한 한 안전하지만, 따라서 전혀 저렴할 수 없을 정도로 멋지게 갖추어져 있다는 것입니다. 6,195유로로 분류 문제에 대한 답을 더욱 복잡하게 만드는 것은 무엇일까요?
좋은 6,000당신은 개발 가능성이없는 KTM과 좋은 자전거를 얻을. 그것은 항상 44 마력, 즉 깃대의 끝입니다. 이것은 장기적으로 당신을 위해 충분하다 – 또는 당신은 그것에 몇 백 유로를 넣어 가와사키 Z 650 또는 야마하 MT-07의영역에서 이동, 이는 A2 준수를 제한하고 나중에 75 마력과 회회 기간 후 매우 즐거운 즐거운 가져 오는 것입니다.
KTM 390 어드벤처는 순수 초보자 자전거로 사용할 수 없을 정도로 비싸다. 반면, 44마력은 장기적으로 대부분의 오토바이 운전자에게는 충분하지 않습니다. 그래서 좋은 자전거는 마침내 모든 의자 사이에 발견된다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 하셀도르프의 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었다
