BMW F 900 R versus BMW R 1250 RT
BMW F 900 R
Naked
BMW R 1250 RT
Tourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 21.200 €
waveform
waveform
장점:
- 엔진
- 기본 가격
- 안락
장점:
- 풍부한 도로 보유
- 1,000km 개수 문제 없음
- 운전석과 조수석을 위한 고급스러운 좌석
- 풍부한 토크의 약세 엔진
단점:
- 바람막이
- 필리온의 편안함
단점:
- 시설이 완비되어 있지 않습니다.
- 어렵> 제한된 기동 능력
치수 및 무게
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 211 (최대: 430) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 211 (최대: 430) kg
휠 베이스: 1.485 mm
길이 : 2.222 mm 높이 : 5 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 279 (최대: 505) kg
길이 : 2.222 mm 높이 : 5 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 279 (최대: 505) kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 4스트로크 복서 엔진 2 실린더
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 25 리터
소비: 5 l
도착하다: 526 km
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 25 리터
소비: 5 l
도착하다: 526 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
메인 프레임과 리어 프레임으로 구성된 두 부분으로 구성된 프레임 컨셉, 지지 엔진(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버, 중앙 스트럿, 스탠드파이프 직경 37mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
BMW 모토라드 파라레버; WAD 쇼크 업소버 (이동 거리 136mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
메인 프레임과 리어 프레임으로 구성된 두 부분으로 구성된 프레임 컨셉, 지지 엔진(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버, 중앙 스트럿, 스탠드파이프 직경 37mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
BMW 모토라드 파라레버; WAD 쇼크 업소버 (이동 거리 136mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
스포티한 짧은 여행에 이상적입니다.
상황이 전임자와 함께 했던 방식으로 이동하는 경우, BMW는 F 900 R과 그 범위에서 잠재적 인 베스트 셀러가있다. 왜 하지: 기계는 BMW 비율에 대 한 매우 저렴 하 고 동시에 아주 좋은.
당신은 당신이 원하는 것을 알아야합니다. 이 자전거는 여행 야망없이 스포티 한 여행에 이상적입니다. 누구의 소원이 항상이었다 : 테스트 드라이브하시기 바랍니다!
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
실제 여행 투어러, 다음 RT! 그러나 거리에 머무르는 경우에만. RT는 자갈이나 지형에 완전히 적합하지 않습니다. 그러나 함부르크에서 뮌헨까지 최대한 편안하게 (그리고 빨리)를 얻고 싶다면 BMW R 1250 RT에서 재미있을뿐만 아니라 완전히 편안해질 것입니다. RT에는 체인 대신 짐벌 드라이브가 있기 때문에 항상 체인 유지 관리를 수행할 필요가 없습니다.QuickShifter를 포함한 수많은 기술 적 기능은 필요하지 않을 수 있지만 모두 훌륭하게 작동하며 특히 사용하기 쉽습니다. 앞면의 라우드 스피커는 노인 자전거처럼 보일 수 있지만, 우리는 인정해야합니다 : 우리는 그것을 사용하고 즐겼습니다. 그러나 어쩌면 우리는 전형적인 RT 세대에 속합니다 ...
테스트 머신은 피네베르크의 베르그만 & 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다 - 대단히 감사합니다.
