Honda XL 750 Transalp
사진: Motorradtest.de새로운 Honda XL750 Transalp를 통해 Honda는 Yamaha Ténéré 700의 성공을 분명히 보고 있습니다. 1987 년부터 거의 전설적인 Transalp의 재시동이 성공적이었는지 여부에 대해 Volker와 Dietmar는 광범위한 테스트 드라이브 중에 명확히했습니다.
Tricolore 상징의 원본만큼 아름답습니다.
Tricolore 상징에서 새로운 Transalp를 볼 때 필연적으로 600년의 첫 번째 Transalp(XL1987V)를 생각해야 합니다. 그리고 비슷한 모양뿐만 아니라 새로운 XL 750이 다행스럽게도 가벼운 무게를 차지했습니다. 무게는 208kg에 불과하며 현대적인 여행 엔듀로에 나쁘지 않습니다. Honda는 다른 색상으로 회색과 검정색을 제공합니다. 원본에서도 알 수 있는 황금색 테두리에는 색상 버전 "Ross White"만 있습니다. 그래서 색상 선택이 빠릅니다!
기계 주위를 걸을 때 슬림하고 스포티하며 힘줄 같은 실루엣에 놀랐습니다. 그램이 너무 많지는 않지만 길고 크고 좁습니다. 그리고 기계는 정말 큽니다 : 길이 2.32m, 휠베이스 1.56m. 비교를 위해 : BMW 1250 GS는 12cm 더 짧습니다! 850mm의 시트 높이는 정상 수준이지만 안타깝게도 조정할 수 없습니다. 또한 여행용 엔듀로에서 흔히 볼 수 있는 안장에 똑바로 앉을 수 있으며, 다소 낮게 장착된 발판은 편안한 무릎 각도를 제공합니다. 따라서 길고 피로없는 여행을 위해 모든 것이 명확합니다.
Honda XL 750 Transalp의 치수
그것이 새로운 Transalp에 앉는 것과 같습니다.
XL750은 92 마력을 가지므로 A2 머신으로 쉽게 조절할 수 있습니다. Honda가 5 개의 장비 패키지에 함께 넣은 많은 액세서리가 있습니다. 물론 개별 구성 요소를 예약 할 수도 있지만 할인은 없습니다. 가격과 내용이 포함된 패키지는 다음과 같습니다.
| 모험: 975 € | 사이드 가드, LED 보조 헤드라이트, 라디에이터 그릴 |
| 편안함: 370 € | 3L 탱크 백, 윈드 디플렉터, 컴포트 풋레스트, 12V 소켓 |
| 랠리: €1,235 | 블리퍼 기능이 있는 퀵시프터, 엔진 가드, 엔진 가드 플레이트, 랠리 풋페그, 핸드가드 |
| 여행: 1.490 € | 사이드 케이스 (26 & 33L 용량) + 스트랩 + 내부 포켓, 알루미늄 패널, 열선 그립 |
| 도시: 1.045 € | 50L 탑 케이스 + 캐리어 + 이너 포켓 + 등받이, 하이 윈드스크린, 센터 스탠드, 알루미늄 패널 |
Honda XL750 Transalp 주변 360도 투어
XL 750 Transalp의 기술
자매 모델 CB750 Hornet(-> 테스트) 과의 관계는 조종석을 보면 명확해집니다. Transalp는 또한 온보드 컴퓨터와 함께 5인치 및 읽기 쉬운 TFT 컬러 디스플레이를 갖추고 있어 정보를 제공하고자 합니다. 4가지 라이딩 모드(Gravel & Rain 포함)와 구성 가능한 사용자 모드가 표준으로 포함되어 있습니다. 여기에서 출력, 엔진 브레이크, 5단 트랙션 컨트롤 및 ABS를 조정할 수 있습니다.
불행히도 Honda는 액세서리 프로그램에서 사용할 수 없는 크루즈 컨트롤을 잊어버렸습니다. 그러나 자주 타는 사람에게 권장하는 열선 그립이 있습니다. 12볼트 USB 소켓도 예약해야 한다는 사실은 성가신 일이지만 자전거의 가격은 10,500유로에 불과하다는 사실을 잊고 싶지 않습니다.
주간 주행등, ESS 비상 정지 점멸 시스템, 위험 경고등 및 내비게이션 솔루션을 포함한 Handy-Connect를 포함한 풀 LED 조명이 표준으로 포함되어 있습니다. 테스트 자전거에 포함되지 않은 Blipper를 포함한 QuickShifter를 예약할 수도 있습니다.
그것이 운전하는 방법입니다
우리는 새로운 Transalp의 소리에 즐겁게 놀랐습니다. 우리는 다소 미묘한 우르릉거림을 예상했지만 대신 큰 가방에서 분명히 나팔을 불었습니다. 엔진은 270도의 크랭크핀 오프셋을 가지고 있으며, 이 오래된 농부의 트릭은 기계 붐을 놀랍도록 저음으로 만듭니다. 고정 소음은 94dbA이고 Honda는 바보가 아닙니다...Honda의 처음 몇 미터도 놀랍도록 부드럽습니다. 당신은 즉시 자전거에 익숙해지고 가벼운 무게는 라이더에게 아무런 문제가 되지 않으며 모든 트래핑은 Honda처럼 느껴집니다. 작동이 쉽고, 클러치 힘이 낮으며, 기어 박스가 쉽고 정확하게 변속되며, 기계가 커브에 훌륭하게 떨어집니다. 자전거에는 21인치 앞바퀴 림이 있고 Metzeler Karoo Street 혼합 타이어가 함께 제공되기 때문에 이것은 놀랍습니다. 물론 아름다운 와이어 스포크 림도 있으며 다른 것은 부적절했을 것입니다.
따라서 Transalp는 매우 부드럽게 주행하며 캐주얼 크루징과 주권 활공의 혼합을 전달합니다. 성격 면에서 스포츠 머신은 아니지만 엔진에는 확실히 필요한 것이 있습니다. 그러나 랩 기록을 세우고 싶기보다는 오히려 라이딩을 즐기고 표류하게 내버려 둡니다. 이 모든 것뿐만 아니라 편안하게 조정 된 섀시는 더 먼 거리를 고문 여행으로 만들지 않을 것입니다 - 정반대 :이 기계를 사용하면 피곤하지 않고 하루 종일 쉽게 운전할 수 있습니다.
내가 말했듯이 엔진도 다를 수 있습니다! 92 마력은 원한다면 활발하게 작동합니다. 최대 가속에서는 앞바퀴도 오르는 경향이 있지만 휠리 컨트롤이 이를 방지합니다. 3,000rpm에서 엔진은 집과 같은 편안함을 느끼며 기꺼이 9,500rpm에서 최대 출력까지 계속 회전합니다. 풀 스로틀에서 사슴은 가능한 한 많이 포효하며 자전거가 전혀 할 수 있다고 생각하지 않았을 것입니다. 그러나 1,100cc 인라인 트윈이 있는 아프리카 트윈과 비교할 때 Transalp는 회전 저장고에서 약간의 펀치가 부족합니다. 그럼에도 불구하고 무게 차이가 0kg이기 때문에 출발(100-18km/h)에서 느리지 않습니다. 그러나 그녀가 이겨냈을 때, 그녀는 더 큰(그리고 더 비싼) 여동생에게 패배를 인정해야 합니다. 그럼에도 불구하고 XL750은 빠른 자전거이며 승객과 함께 동승자 모드에서도 항상 충분한 파워 리저브를 제공합니다.
안타깝게도 전면에는 2 개의 더블 디스크에 310 피스톤 플로팅 캘리퍼 만 있습니다. 여전히 브레이크가 잘 밟습니다.
브레이크는 고성능 스토퍼가 아니더라도 괜찮습니다. 지금까지는 모든 것이 괜찮으며 저렴한 가격은 어딘가에서 나와야 합니다. 그러나 우리는 몇 가지 비판 점을 발견했습니다 : 클러치 레버는 조정 가능하지 않고 약간 저렴 해 보이며 크루즈 컨트롤의 부족은 우리에게 미스터리이며 12 볼트 소켓이 양산되기를 원했을 것입니다. 많은 이해 관계자가 누락 된 메인 스탠드를 예약 할 것이지만 직렬로 나사로 고정되지 않았다는 것은 여전히 이해할 수 있습니다.
Honda는 마일리지 제한 없이 XL750 Transalp에 대해 2년 보증을 제공합니다. 일부 경쟁자들은 이미 4 년에 도달했습니다. Honda가 여전히 속담의 품질로 뒤쳐져 있다는 것이 이상합니다. 데이터 비교를 통해 새로운 Transalp의 경쟁사를 살펴볼 수 있습니다.
결과
Honda XL750 Transalp는 오리지널 Transalp 600 V의 가치 있는 후속 제품입니다. 간단하지만 잘 되었습니다. Honda는 수년 동안 고객 "Africa Twin"을 보유하고 있으며, 이는 a) 더 나은 장비를 갖추고 b) 눈에 띄게 더 비쌉니다. 이러한 점에서 새로운 Transalp는 Honda의 어드벤처 바이크 프로그램에 유용하고 좋은 추가 기능입니다. 우리는 Transalp XL750이 빠르면 5 월에 등록 통계에서 최고의 장소 중 하나가 될 것이라고 확신합니다. 다른 것은 우리의 관점에서 놀랄 것입니다.테스트 자전거는 함부르크 북쪽의 Kaltenkirchen에 있는 대형 Honda 딜러인 "motofun"에 의해 다시 한 번 우리에게 제공되었습니다. Transalp를 구입할 생각이라면 그곳에서 시승에 진심으로 초대합니다. 어서, 정말 기분 좋게 해!
가격/가용성/색상/건설 연도
- 가격: 10.300€
- 중고 (10 세) : 5.000 €
- 제조 연도 : 1987-2012
- 유효성: 2023년 5월부터
- 색상 : 블랙, 그레이, 화이트
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