Triumph Scrambler 900 versus Triumph Scrambler 1200 XE
Triumph Scrambler 900
Scrambler
Triumph Scrambler 1200 XE
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2025~
構築 von 2019 bis 2025~
希望小売価格 11.445 €
希望小売価格 15.295 €
waveform
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競争者
長所:
- 高品質の技量
- クラスサウンド付きトルクモーター
- カジュアルな座席位置
- 簡単な操作と簡単な取り扱い
長所:
- 加工
- 安楽
- ブレーキ
- 強力なエンジン
- 材料
短所:
- 風は時速100kmから適切にプッシュします
- 弓脚でのみ可能な立位運転
- 管理しやすいパフォーマンス
短所:
- オフロード機能
- 太ももの熱発生
寸法と重量
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.180 mm
席 : 790 mm
重量 : 223 kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.180 mm
席 : 790 mm
重量 : 223 kg
ホイール ベース: 1.570 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 870 mm
重量 : 230 kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 870 mm
重量 : 230 kg
エンジン
モータ設計: 8V-SOHCインラインモータ、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 900 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring-Kette
通路: 5
変位: 900 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring-Kette
通路: 5
モータ設計: 8V-SOHCインラインモータ、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 65 HP で 7.250 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.250 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 279 km
パフォーマンス: 65 HP で 7.250 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.250 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 279 km
最高速度: 177 km/h
パフォーマンス: 90 HP で 7.000 U/Min
トルク: 110 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 90 HP で 7.000 U/Min
トルク: 110 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 330 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スチールループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm KYBカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
KYBステレオストラット、調整可能なスプリングプリロード(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチール フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 150/70 R17
管状スチールループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm KYBカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
KYBステレオストラット、調整可能なスプリングプリロード(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチール フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
完全に調整可能な47 mmマルゾッキ倒立フォーク(トラベル250 mm) リアサスペンション:
リザーバー付き完全に調整可能なマルゾッキステレオショックアブソーバー(トラベル 250 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70 R17
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
完全に調整可能な47 mmマルゾッキ倒立フォーク(トラベル250 mm) リアサスペンション:
リザーバー付き完全に調整可能なマルゾッキステレオショックアブソーバー(トラベル 250 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
フローティングシングルディスク、4ピストンブレンボ固定キャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
フローティングシングルディスク、4ピストンブレンボ固定キャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4.30 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4.30 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結論 - 何が固執するか
T100とストリートツインとの比較が発表され、ここではほとんど不可欠です。T100は外観の面でさらに古典的であり、ストリートツインは安いだけでなく、視覚的にも、主に通常のリムによるもう少し近代的です。スポークホイール、ベローズ、スクランブラー排気を備えたスクランブラーは、視覚的にはもう少し「暴動」です。それは19インチの前輪のために少し安定しているか、またはより少ない操縦可能であるが、それはより広いハンドルバーのためにドライバーにより多くの制御を与える。だから、それが古典的な好きなら、あなたは今日の世界に収まるスタイリッシュな裸のバイクを探しているなら、ストリートツインを取り、あなたがうんちを少し見たい場合は、スクランブラーを使用することができます。すべての3台のマシンは、その正当性を持っており、偉大な900ツインに運転の楽しみの多くを提供する - 本当に!
良いですが、.
それでは、勝利詐欺師1200XEは何を得るのですか?親指の上下?それはおそらく市場で最も余分なオートバイの一つであっても、親指を上げる。しかし、他のスクランブラーの中で、それはバランスのとれたスタイル、良い技量と調和のとれたデザインでトップに属しています。スクランブラーショートリストを取る場合は、試乗を手配してください。
一方、ほとんどの顧客は、かなり適度なオフロード機能を気にしません。シートの高さとホット太ももは、ハードルを購入する可能性が高いです。
XCと呼ばれるよりストリートデザインのバージョンもあり、1,000ユーロも安いです。しかし、それはカーブABS、ハンドプロテクター、暖房ハンドルとオフロードプロの運転モードを欠いています。XEには何千ものお金があります。
テストバイクは ハンブルクのQ-Bike によって私たちに提供されました。
