Triumph Scrambler 900 versus Triumph Scrambler 1200 XE

Fabricant
Modèle
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Modèle
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Modèle
Triumph

Triumph Scrambler 900

Scrambler
Triumph

Triumph Scrambler 1200 XE

Scrambler

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2017 bis 2025~
Année de construction von 2019 bis 2025~
Le 11.445 €
Le 15.295 €
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Avantages:
  • Fabrication de haute qualité
  • Moteur couple avec son de classe
  • Position assise décontractée
  • Simplicité d’utilisation et manipulation facile
Avantages:
  • Traitement
  • Confort
  • Frein
  • Moteur puissant
  • Matériel
Inconvénients:
  • Le vent pousse correctement à partir de 100 km/h
  • La conduite debout n’est possible qu’avec des jambes d’arc
  • Performances gérables
Inconvénients:
  • Capacité hors route
  • Développement de chaleur sur la cuisse

Dimensions et poids

Empattement: 1.445 mm
Longueur :
2.125 mm Hauteur : 1.180 mm
Siège :
790 mm
Poids :
223 kg
Empattement: 1.570 mm
Longueur :
2.325 mm Hauteur : 1.250 mm
Siège :
870 mm
Poids :
230 kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur solénique 8V-SOHC, remplacement de 270° 2 Cylindres
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring-Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Moteur solénique 8V-SOHC, remplacement de 270° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 65 HP à 7.250 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.250 U/Min
Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation:
4 l
Atteindre:
279 km
Vitesse maximale: 177 km/h
Performance: 90 HP à 7.000 U/Min
Couple: 110 NM bei 4.250 U/Min
Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
330 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier)
Suspension avant:
Fourche à cartouche KYB 41 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
Jambes de force stéréo KYB, précharge de ressort réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras acier
Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Cadre tubulaire central avec poutres (acier)
Suspension avant:
Fourche inversée Marzocchi de 47 mm entièrement réglable (course de 250 mm)
Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo Marzocchi entièrement réglables avec réservoir (course 250 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium
Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70 R17

Freins

Frein avant
Étrier fixe Brembo à 4 pistons flottant à disque unique ( 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin ( 255 mm)
Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo M4.30 à 4 pistons, étriers radiaux ( 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant à piston unique Nissin ( 255 mm)

Conclusion - ce qui colle

La comparaison annoncée avec le T100 et le Street Twin est presque impérative ici. Le T100 est encore plus classique en termes d’apparence et le Street Twin est non seulement moins cher, mais visuellement aussi un peu plus moderne, ce qui est principalement dû aux jantes normales. Le Scrambler avec ses roues à rayons, son soufflet et l’échappement Scrambler est visuellement un peu plus « déchaîné ». Il est un peu plus stable ou moins maniable grâce à la roue avant de 19 « , mais il donne au conducteur plus de contrôle en raison du guidon plus large.
 
Donc, si vous l’aimez classique, vous pouvez utiliser le T100, si vous cherchez un vélo nu élégant qui s’intègre dans le monde d’aujourd’hui, prenez le Street Twin et si vous voulez regarder un peu sur le caca, vous pouvez utiliser le Scrambler. Les trois machines ont leur justification et offrent beaucoup de plaisir de conduite grâce à la grande 900 twin - vraiment!

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 10.900€
  • Occasion (3 ans): 8.000€
  • Années de construction : 2017-2021
  • Couleurs: bleu-gris, noir, vert mat

Bien, mais......

Alors, que reçoit le Triumph Scambler 1200XE ? Le pouce en l’air ou en bas ? Lever le pouce, même si c’est probablement l’une des motos les plus superflues du marché. Mais parmi les autres scramblers, elle fait partie du top avec sa nature équilibrée, sa bonne finition et son design cohérent. Si vous choisissez un scrambler, veuillez convenir d’un essai routier.

En revanche, la plupart des clients se fichent de l’aptitude au terrain plutôt modérée. La hauteur du siège ainsi que la cuisse chaude devraient être des obstacles à l’achat.

Il existe également une variante plutôt conçue pour la route, appelée XC, qui est même 1.000 euros moins cher. Cependant, il lui manque l’ABS de virage, les protecteurs à main, les poignées chauffantes et le mode de conduite hors route pro. Il y a des milliers d’argent de plus pour la XE.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Q-Bike à Hambourg.

Prix / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 14.550 €
  • Années de construction: depuis 2019
  • Couleurs : bleu, blanc