BMW S 1000 XR versus BMW F 750 GS
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW F 750 GS
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2018 bis 2024
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 10.200 €
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- 加工
- 通路
- 長距離の快適さ、ピリオンの乗客にも
- 加工
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- 価格方針
- 防風林
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.559 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.225 mm
席 : 815 mm
重量 : 224 (最大: 440 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.225 mm
席 : 815 mm
重量 : 224 (最大: 440 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 牽引レバー、2つの頭上のカムシャフトおよび乾燥したサンプによって作動するシリンダーごとの4つの弁が付いている水冷却2気筒4ストロークエンジン 2 シリンダー
変位: 853 ccm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
変位: 853 ccm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 77 HP で 7.500 U/Min
トルク: 83 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 366 km
パフォーマンス: 77 HP で 7.500 U/Min
トルク: 83 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 366 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 41 mm (トラベル 151 mm) リアサスペンション:
アルミニウム製2アームスイングアーム(トラベル 177 mm)
リアサスペンション:
直接指示中央のばねの足 フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 41 mm (トラベル 151 mm) リアサスペンション:
アルミニウム製2アームスイングアーム(トラベル 177 mm)
リアサスペンション:
直接指示中央のばねの足 フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 265 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
結論 - 大きな弱点のない自転車
そして今、BMWは購入の勧告ですか?そうです。初心者、小人、経験豊富なパイロットには適していません。その長距離快適性(大きなフロントガラス付き)は優れており、十分にバブリーです。
BMW F 850 GSに対する2,500ユーロの価格差は、実際に購入勧告を強化する必要があります。しかし、ここでは、価格政策を完全に非難しないのに十分です。あなたがそれを買うことができれば、あなたは非常に良い技量を持つほぼ普遍的に適用可能な自転車を手に入れます。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
