BMW S 1000 XR versus BMW F 750 GS
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW F 750 GS
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2018 bis 2024
PVP 19.480 €
PVP 10.200 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Tratamiento
- Pasaje
- Comodidad de larga distancia, también para pasajeros acompañantes
- Tratamiento
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Política de precios
- Cortavientos
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.559 mm
Largura : 2.255 mm Altura : 1.225 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 224 (máx.: 440 ) kg
Largura : 2.255 mm Altura : 1.225 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 224 (máx.: 440 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor de cuatro tiempos refrigerado por agua de 2 cilindros con cuatro válvulas por cilindro operado a través de palancas de remolque, dos árboles de levas superiores y sumidero seco 2 Cilindro
Desplazamiento: 853 ccm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Desplazamiento: 853 ccm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 190 km/h
Rendimiento: 77 HP en 7.500 U/Min
Par: 83 NM bei 4.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 366 km
Rendimiento: 77 HP en 7.500 U/Min
Par: 83 NM bei 4.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 366 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica, Ø 41 mm (recorrido 151 mm) Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos (recorrido 177 mm)
Suspensión trasera:
directamente dirigido pierna central de primavera Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica, Ø 41 mm (recorrido 151 mm) Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos (recorrido 177 mm)
Suspensión trasera:
directamente dirigido pierna central de primavera Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco simple (∅ 265 mm)
Freno de disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco simple (∅ 265 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Conclusión - una bicicleta sin grandes debilidades
Y ahora, ¿es el BMW una recomendación de compra? Sí. No es adecuado para principiantes, personas más pequeñas y pilotos experimentados. Su comodidad de larga distancia (con un parabrisas más grande) es excelente, también es lo suficientemente burbujeante.
La diferencia de precio de 2.500 euros para el BMW F 850 GS debería reforzar cualquier recomendación de compra. En este lugar, sin embargo, son precisamente suficientes para no condenar completamente la política de precios. Si puedes y quieres pagarlo, obtienes una bicicleta casi universalmente aplicable con muy buena mano de obra.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne en Pinneberg.
