BMW S 1000 R versus Triumph Street Triple 765 R
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Street Triple 765 R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 10.395 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- エンジン
- 音
- シャシ
- 技術機器
- 運転行動とブレーキング
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- クラッチレバーはもっと凝っているかもしれません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.402 mm
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.047 mm
席 : 826 mm
重量 : 189 kg
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.047 mm
席 : 826 mm
重量 : 189 kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 765 ccm
ハブ: 53 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
変位: 765 ccm
ハブ: 53 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 120 HP で 11.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 278 km
パフォーマンス: 120 HP で 11.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 278 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルブリッジフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ショーワ41mm逆さまビッグピストンフォーク、セパレート機能付き(SFF-BP)、調整可能なコンプレッションおよびリバウンドダンピング、調整可能なプリロード(トラベル 115mm) リアサスペンション:
リザーバー、調整可能な圧縮ステージ、リバウンド、プリロードを備えた昭和モノショック(スプリングトラベル 133 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ダブルブリッジフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ショーワ41mm逆さまビッグピストンフォーク、セパレート機能付き(SFF-BP)、調整可能なコンプレッションおよびリバウンドダンピング、調整可能なプリロード(トラベル 115mm) リアサスペンション:
リザーバー、調整可能な圧縮ステージ、リバウンド、プリロードを備えた昭和モノショック(スプリングトラベル 133 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
フローティングマウント310 mmブレーキディスク2枚、ブレンボM4.32 4ピストンラジアルモノブロックキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングル220 mmブレーキディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
フローティングマウント310 mmブレーキディスク2枚、ブレンボM4.32 4ピストンラジアルモノブロックキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングル220 mmブレーキディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結果
男の子、男の子、なんてボードだ!新しいストリートトリプル765 Rは、約束するものを提供します。多くの小さなアップデートは、すでに非常に優れたネイキッドバイクをいまいましい優れたネイキッドバイクに変えます。ストリーティは有名を運転し、正確にはエンジンは中毒性があり、技術機器は現在ほぼスピードトリプルのレベルにあります。Rの価格は大丈夫以上で、さらに高貴な気に入ったら、RSを選ぶことができます-両方のバイクで間違いはありません。ハンブルクのトライアンフ旗艦店からテストバイクを受け取りました。試乗をご希望の場合は、ぜひご招待ください。Rに加えて、Q-BikeにはRSのデモンストレーターも現場にあるため、両方のバイクを直接比較できます。私たちからの楽しみと挨拶を...
