BMW S 1000 R versus Triumph Street Triple 765 R
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Street Triple 765 R
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2014 bis 2024~
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le 16.000 €
Le 10.395 €
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Concurrents
Avantages:
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
Avantages:
- Moteur
- Son
- Châssis
- Equipement technique
- Comportement de conduite et freinage
Inconvénients:
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
- Le levier d’embrayage pourrait être plus sophistiqué
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.402 mm
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.047 mm
Siège : 826 mm
Poids : 189 kg
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.047 mm
Siège : 826 mm
Poids : 189 kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 765 ccm
Hub: 53 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 765 ccm
Hub: 53 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 120 HP à 11.500 U/Min
Couple: 80 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 278 km
Performance: 120 HP à 11.500 U/Min
Couple: 80 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 278 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Double cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche Big Piston inversée Showa 41 mm avec fonction séparée (SFF-BP), amortissement réglable en compression et rebond et précharge réglable (course 115 mm) Suspension arrière:
Showa Monoshock avec réservoir, étage de compression réglable, rebond et précharge (course du ressort 133 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17
Double cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche Big Piston inversée Showa 41 mm avec fonction séparée (SFF-BP), amortissement réglable en compression et rebond et précharge réglable (course 115 mm) Suspension arrière:
Showa Monoshock avec réservoir, étage de compression réglable, rebond et précharge (course du ressort 133 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Frein avant
Deux disques de frein flottants de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo M4.32 à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein simple de 220 mm, étrier Brembo à piston unique (∅ 220 mm)
Deux disques de frein flottants de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo M4.32 à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein simple de 220 mm, étrier Brembo à piston unique (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Résultat
Garçon, garçon, quelle planche! La nouvelle Street Triple 765 R tient ses promesses. De nombreuses petites mises à jour transforment le vélo nu déjà très bon en un sacré bon vélo nu. Le Streety conduit des famos et justement, le moteur est addictif et l’équipement technique est maintenant presque au niveau du Speed Triple. Le prix de la R est plus que correct et si vous l’aimez encore plus noble, vous pouvez opter pour la RS - vous ne pouvez pas vous tromper avec les deux motos.Nous avons gentiment reçu la moto d’essai du magasin phare de Triumph à Hambourg . Si vous souhaitez faire un essai routier, vous y êtes cordialement invités. En plus du R, Q-Bike dispose également d’un démonstrateur de la RS sur place - vous pouvez donc comparer directement les deux vélos. Amusez-vous bien et salutations de notre part...
