Triumph Street Triple 765 R versus KTM 890 Duke R
Triumph Street Triple 765 R
Naked
KTM 890 Duke R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2024~
構築 von 2020 bis 2023
希望小売価格 10.395 €
希望小売価格 13.049 €
waveform
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競争者
長所:
- エンジン
- 音
- シャシ
- 技術機器
- 運転行動とブレーキング
長所:
- 力
- 精密なシャーシ
- 非常に強力なブレーキ
- 高速クイックシフター
短所:
- クラッチレバーはもっと凝っているかもしれません
短所:
- ツーリングへの適合性
寸法と重量
ホイール ベース: 1.402 mm
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.047 mm
席 : 826 mm
重量 : 189 kg
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.047 mm
席 : 826 mm
重量 : 189 kg
ホイール ベース: 1.482 mm
席 : 834 mm
重量 : 185 kg
席 : 834 mm
重量 : 185 kg
エンジン
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 765 ccm
ハブ: 53 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
変位: 765 ccm
ハブ: 53 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒、4ストローク、インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 120 HP で 11.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 278 km
パフォーマンス: 120 HP で 11.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 278 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 121 HP で 9.250 U/Min
トルク: 99 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 295 km
パフォーマンス: 121 HP で 9.250 U/Min
トルク: 99 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 295 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルブリッジフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ショーワ41mm逆さまビッグピストンフォーク、セパレート機能付き(SFF-BP)、調整可能なコンプレッションおよびリバウンドダンピング、調整可能なプリロード(トラベル 115mm) リアサスペンション:
リザーバー、調整可能な圧縮ステージ、リバウンド、プリロードを備えた昭和モノショック(スプリングトラベル 133 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ダブルブリッジフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ショーワ41mm逆さまビッグピストンフォーク、セパレート機能付き(SFF-BP)、調整可能なコンプレッションおよびリバウンドダンピング、調整可能なプリロード(トラベル 115mm) リアサスペンション:
リザーバー、調整可能な圧縮ステージ、リバウンド、プリロードを備えた昭和モノショック(スプリングトラベル 133 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP Apex 43 USDフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WPセントラルストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP Apex 43 USDフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WPセントラルストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
フローティングマウント310 mmブレーキディスク2枚、ブレンボM4.32 4ピストンラジアルモノブロックキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングル220 mmブレーキディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
フローティングマウント310 mmブレーキディスク2枚、ブレンボM4.32 4ピストンラジアルモノブロックキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングル220 mmブレーキディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
結果
男の子、男の子、なんてボードだ!新しいストリートトリプル765 Rは、約束するものを提供します。多くの小さなアップデートは、すでに非常に優れたネイキッドバイクをいまいましい優れたネイキッドバイクに変えます。ストリーティは有名を運転し、正確にはエンジンは中毒性があり、技術機器は現在ほぼスピードトリプルのレベルにあります。Rの価格は大丈夫以上で、さらに高貴な気に入ったら、RSを選ぶことができます-両方のバイクで間違いはありません。ハンブルクのトライアンフ旗艦店からテストバイクを受け取りました。試乗をご希望の場合は、ぜひご招待ください。Rに加えて、Q-BikeにはRSのデモンストレーターも現場にあるため、両方のバイクを直接比較できます。私たちからの楽しみと挨拶を...
キャラクターに強い機械
一日の終わりに、KTM 890デュークRはオーストリア人のオファーで最もスポーティなモデルであり、唯一の 1290スーパーデュークR が競争できることは明らかです。しかし、このモデルでさえ、性能に優れているが、純粋な曲線性に関しては差し込まれね。
新しいものはこのように明確に配置されています:コーナーを運転し、コーナーを運転し、後で曲げを押す予定の場合は、より良いものはほとんどありません。例えば、ツーリングに適したより汎用性の高いモデルを探している人にとっては 、790は 最初の選択肢のままです。マーケティングの観点からメスではありませんが、気にしません。
テストバイクは ハンブルク・ハルブルクのベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
