BMW S 1000 R versus CF-Moto 800 MT
BMW S 1000 R
Naked
CF-Moto 800 MT
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 9.899 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 完全な機器
- ソブリンの外観
- 良いコンポーネント
- 高品質の技量
- 運転席と助手席の高い座り心地
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- モーターマッピングの問題
- 改善の余地のあるクイックシフター
- ショックアブソーバーコンプレックスの調整変更
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.234 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 825 mm
重量 : 231 kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒インラインエンジン、4ストローク 2 シリンダー
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 91 HP で 9.250 U/Min
トルク: 77 NM タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 380 km
パフォーマンス: 91 HP で 9.250 U/Min
トルク: 77 NM タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 380 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
鋼管橋フレーム、モーター半耐荷重(鋼) フロントサスペンション:
KYBの完全に調整可能な43 USDフォーク リアサスペンション:
完全に調整可能なKYBストラット
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
鋼管橋フレーム、モーター半耐荷重(鋼) フロントサスペンション:
KYBの完全に調整可能な43 USDフォーク リアサスペンション:
完全に調整可能なKYBストラット
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクダブルディスク、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスクダブルディスク、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論 - 何が固執するか
CF Moto 800 MTは、価格の面で特に興味深いオートバイでアドベンチャーバイクセグメントを豊かにします。機器は素晴らしく、CFモトはJ.ファン、KTM、アクロント、カヤバの実績のあるコンポーネントを使用しています。悪いレシピではありませんが、エンジンとクイックシフターの調整に関しては、中国人はめちゃくちゃになっています。ただし、この欠点はソフトウェアの更新で修正できると想定しており、MT800は本当に魅力的なオファーです。このテスト用のマシンを提供してくれたピンネバーグのCF-MOTOディーラー「パワースポーツノルド」に感謝します。そこで800MTに試乗することもできますが、事前に予約してください-電話してください。 04101-590 575. ヨルグとビビアンへのご挨拶!
