BMW S 1000 R versus CF-Moto 800 MT
BMW S 1000 R
Naked
CF-Moto 800 MT
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 16.000 €
PVP 9.899 €
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Competidores
Pros:
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
Pros:
- Equipamiento completo
- Apariencia soberana
- buenos componentes
- Mano de obra de alta calidad
- Alto confort de asientos para el conductor y el pasajero delantero
Contras:
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
Contras:
- Problemas de mapeo de motores
- QuickShifter con margen de mejora
- Cambio de ajuste en el complejo de amortiguadores
Dimensiones y peso
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.234 mm Altura : 1.475 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 231 kg
Motor
Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor de dos cilindros en línea, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Velocidad máxima: 195 km/h
Rendimiento: 91 HP en 9.250 U/Min
Par: 77 NM Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 380 km
Rendimiento: 91 HP en 9.250 U/Min
Par: 77 NM Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 380 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Bastidor de puente tubular de acero, motor semicargable (acero) Suspensión delantera:
Horquilla totalmente ajustable de KYB de 43 USD Suspensión trasera:
puntal KYB totalmente ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Bastidor de puente tubular de acero, motor semicargable (acero) Suspensión delantera:
Horquilla totalmente ajustable de KYB de 43 USD Suspensión trasera:
puntal KYB totalmente ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Freno delantero
Disco dobleDoble disco, pinzas fijas de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Disco dobleDoble disco, pinzas fijas de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Conclusión - lo que se pega
La CF Moto 800 MT enriquece el segmento de las motos de aventura con una moto que es particularmente interesante en términos de precio. El equipo es excelente y CF Moto utiliza componentes probados de J. Juan, KTM, Acront y Kayaba. No es una mala receta, pero los chinos están metiendo la pata cuando se trata de ajustar el motor y QuickShifter. Sin embargo, suponemos que esta deficiencia se puede solucionar mediante la actualización del software, ¡y entonces el MT800 es una oferta realmente atractiva!Muchas gracias al distribuidor CF-MOTO "Powersport Nord" de Pinneberg, que amablemente nos proporcionó la máquina para esta prueba. También puede probar el 800 MT allí, pero por favor haga una cita de antemano - sólo llame al: Tel. 04101-590 575. ¡Saludos a Jörg y Vivian!
