BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Speed Twin 1200
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Triumph Speed Twin 1200
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 13.295 €
waveform
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競争者
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- 強力なエンジン
- 美しいディテール
- 加工
- ピリオンの快適さ
- ブレーキ
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- いじくり回すサイドスタンド
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.430 mm
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 807 mm
重量 : 215 (最大: 426 ) kg
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 807 mm
重量 : 215 (最大: 426 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 8V 2気筒SOHCインラインエンジン、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 97 HP で 6.750 U/Min
トルク: 112 NM bei 4.950 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 97 HP で 6.750 U/Min
トルク: 112 NM bei 4.950 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
調整可能なスプリングプリロード付きステレオストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR17
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
調整可能なスプリングプリロード付きステレオストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、ブレンボ製4ピストンキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスクブレーキ、ブレンボ製4ピストンキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
よく出来ました
直立と古典的な、ツインは、フレームに立って、直立して組み立てられ、トライアンフパイロットは807ミリメートルの高さに座って、この座っている位置は、自転車を特徴付けます。ここで文句を言うことはほとんどありませんが、このバイクの所有者は BMW R nineT、カワサキ Z900RS、ホンダCB1100EX のような競合するオートバイと間違いなく同等です。
他に忘れ物は何ですか?そうそう:サイドスタンドは隠され、使用するのがあいまいです。あなたは虫眼鏡でより多くのポイントを探さなければならないので、これは最高レベルでの批判です。クラスが作られた、勝利。
テストバイクは トライアンフハンブルク によって私たちに提供されました。
