BMW R nineT Scrambler versus Triumph Street Triple 765 R
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Triumph Street Triple 765 R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 10.395 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- エンジン
- 音
- シャシ
- 技術機器
- 運転行動とブレーキング
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- クラッチレバーはもっと凝っているかもしれません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.402 mm
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.047 mm
席 : 826 mm
重量 : 189 kg
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.047 mm
席 : 826 mm
重量 : 189 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 765 ccm
ハブ: 53 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
変位: 765 ccm
ハブ: 53 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 120 HP で 11.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 278 km
パフォーマンス: 120 HP で 11.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 278 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ダブルブリッジフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ショーワ41mm逆さまビッグピストンフォーク、セパレート機能付き(SFF-BP)、調整可能なコンプレッションおよびリバウンドダンピング、調整可能なプリロード(トラベル 115mm) リアサスペンション:
リザーバー、調整可能な圧縮ステージ、リバウンド、プリロードを備えた昭和モノショック(スプリングトラベル 133 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ダブルブリッジフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ショーワ41mm逆さまビッグピストンフォーク、セパレート機能付き(SFF-BP)、調整可能なコンプレッションおよびリバウンドダンピング、調整可能なプリロード(トラベル 115mm) リアサスペンション:
リザーバー、調整可能な圧縮ステージ、リバウンド、プリロードを備えた昭和モノショック(スプリングトラベル 133 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
フローティングマウント310 mmブレーキディスク2枚、ブレンボM4.32 4ピストンラジアルモノブロックキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングル220 mmブレーキディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
フローティングマウント310 mmブレーキディスク2枚、ブレンボM4.32 4ピストンラジアルモノブロックキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングル220 mmブレーキディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結果
男の子、男の子、なんてボードだ!新しいストリートトリプル765 Rは、約束するものを提供します。多くの小さなアップデートは、すでに非常に優れたネイキッドバイクをいまいましい優れたネイキッドバイクに変えます。ストリーティは有名を運転し、正確にはエンジンは中毒性があり、技術機器は現在ほぼスピードトリプルのレベルにあります。Rの価格は大丈夫以上で、さらに高貴な気に入ったら、RSを選ぶことができます-両方のバイクで間違いはありません。ハンブルクのトライアンフ旗艦店からテストバイクを受け取りました。試乗をご希望の場合は、ぜひご招待ください。Rに加えて、Q-BikeにはRSのデモンストレーターも現場にあるため、両方のバイクを直接比較できます。私たちからの楽しみと挨拶を...
