BMW R nineT Scrambler versus Honda CRF 1000 L Africa Twin
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2015 bis 2020
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 13.465 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- バランスのとれた成熟したオートバイ
- 路上やオフロードで快適に感じる
- ツーリングに適しています
- パワー、サウンド、キャラクターを備えたパワフルなエンジン
- 長旅のための快適な座席位置
- 素晴らしいシャーシと優れたブレーキ
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- LCDコックピットミラー
- 小さな人のために激しい登り
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.575 mm
長さ : 2.335 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 870 mm
重量 : 233 (最大: 427 ) kg
長さ : 2.335 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 870 mm
重量 : 233 (最大: 427 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 998 ccm
ハブ: 75 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 998 ccm
ハブ: 75 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 201 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 7.500 U/Min
トルク: 98 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 409 km
パフォーマンス: 95 HP で 7.500 U/Min
トルク: 98 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 409 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ダブルループ管状鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和45mmカートリッジ倒立式テレスコピックフォーク(トラベル 230mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21インチ
リアタイヤ: 150/70-18インチ
ダブルループ管状鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和45mmカートリッジ倒立式テレスコピックフォーク(トラベル 230mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21インチ
リアタイヤ: 150/70-18インチ
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ウェーブダブルディスクブレーキ、油圧作動、ラジアル4ピストンキャリパー、焼結ブレーキパッド(∅ 310 mm) リアブレーキ
ウェーブディスクブレーキ、油圧作動、シングルピストンキャリパー、焼結ブレーキパッド(∅ 256 mm)
ウェーブダブルディスクブレーキ、油圧作動、ラジアル4ピストンキャリパー、焼結ブレーキパッド(∅ 310 mm) リアブレーキ
ウェーブディスクブレーキ、油圧作動、シングルピストンキャリパー、焼結ブレーキパッド(∅ 256 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
アフリカツインヴィンテージ2018は、現代と何よりも非常にバランスのとれたオートバイです。彼女が行うすべては、彼女は非常に良い作ります.ドライバーとして、あなたは快適なだけでなく、完全に安全だと感じます。機械は特にブレーキを含むシャーシの安全および信頼を、伝える。それはよく電動化され、音響的にきちんとしたラダウを作る。広いハンドルバーと長いスプリングパスのおかげで、未舗装の道を恥ずかしがりません - 逆に:すべての未舗装道路はアフリカツインによって感謝して滑らかなアイロンがけされています。そして、このマシンのすべての旅行は、バガー湖への短い旅行、北ケープへの6ヶ月の旅行、あるいはパンへの短い旅行であっても、純粋な喜びになります。いずれにせよ、私たちはCRF 1000 Lで多くの楽しみを持っていたし、まったくダウンしたくありませんでした。
