BMW R nineT Scrambler versus BMW R 1200 GS Adventure K255
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
BMW R 1200 GS Adventure K255
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2006 bis 2013
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- ロバをロードする
- 気さくな運転行動
- 長距離
- 快適な座席位置
- 非常に良い防風
- 長くて速い高速道路の通路にも適しています
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- 重い、操縦に問題がある
- 脆弱なABS
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.510 mm
長さ : 2.250 mm 高さ : 1.470 mm
席 : 890 mm 迄 : 910 mm
重量 : 256 (最大: 475 ) kg
長さ : 2.250 mm 高さ : 1.470 mm
席 : 890 mm 迄 : 910 mm
重量 : 256 (最大: 475 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
冷却: Luft/Ölgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
冷却: Luft/Ölgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 98 HP で 7.000 U/Min
トルク: 115 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 33 リットル
達する: 600 km
パフォーマンス: 98 HP で 7.000 U/Min
トルク: 115 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 33 リットル
達する: 600 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
サポートエンジン(スチール)を備えたフロントフレームとリアフレームで構成される3部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
テレレバー41mm中央支柱(トラベル 210mm) リアサスペンション:
札束支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アルミ鋳造シングルアームスウィングアームパラレバー フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
サポートエンジン(スチール)を備えたフロントフレームとリアフレームで構成される3部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
テレレバー41mm中央支柱(トラベル 210mm) リアサスペンション:
札束支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アルミ鋳造シングルアームスウィングアームパラレバー フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 265 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
BMWの新しい冒険のプレスリリースは、「道路特性の向上を伴う優れたオフロード能力」でした。オフロードでは、筆記者はおそらく当時のジャンプと深い砂を持つクロスピステを意味しませんでした - GS 1200アドベンチャーは単にそのために重すぎます。それにもかかわらず、このバイクは、gaaaanzの長い旅のための理想的なバイクです。チャーリー・ブーアマンとユアン・マクレガーは2007年に「ロング・ウェイ・ダウン」の旅で証拠を提供し、これらのマシンでアフリカを正確に23,500キロメートルをカバーしました。残念ながら、古いGSアドベンチャーバイクもかなり安くはありません。年齢、走行距離、条件、設備に応じて、最大13,000ユーロが必要です。しかし、そのような価格が実際に支払われていることは疑わしいですが、良いGSA K255のために1は8,000ユーロを考慮する必要があります。最初の質問に戻る:それは価値がありますか?これらのマシンは永遠に続き、15年後に多くの喜びをもたらすので、私たちの側では「はい!」をクリアしてください。
