BMW R 1200 R versus Honda CB 500 F
BMW R 1200 R
Naked
Honda CB 500 F
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2007 bis 2017
構築 von 2013 bis 2024
希望小売価格 13.100 €
希望小売価格 6.960 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- ボクサーマシンとしては比較的軽い
- キャラクターを備えた強力なエンジン
- アジャイルツアラーとしてアップグレード可能
- 技術的な過負荷なし
- 安全運転体験
長所:
- 安楽
- 使いやすい
- ピリオンスクエア
- 範囲と消費量
短所:
- 安くない
- 地下防風林
短所:
- アシスタンスシステムなし
寸法と重量
ホイール ベース: 1.515 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 790 mm
重量 : 232 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 790 mm
重量 : 232 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.410 mm
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 782 mm 迄 : 790 mm
重量 : 189 (最大: 371 ) kg
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 782 mm 迄 : 790 mm
重量 : 189 (最大: 371 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: ライエンツイン 2 シリンダー
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 363 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 363 km
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 48 HP で 8.600 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 4 l
達する: 489 km
パフォーマンス: 48 HP で 8.600 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 4 l
達する: 489 km
シャーシ
フレームタイプ:
メインフレームとそれにボルトで固定されたリアフレームで構成される2部構成のフレームコンセプト、サポートエンジン(スチール) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインフレームとそれにボルトで固定されたリアフレームで構成される2部構成のフレームコンセプト、サポートエンジン(スチール) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 41 mm (トラベル 108 mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー、スプリングベース9方向に調整可能(トラベル 119 mm)
リアサスペンション:
プロリンクサスペンション付きボックススイング フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 160/60 ZR 17
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 41 mm (トラベル 108 mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー、スプリングベース9方向に調整可能(トラベル 119 mm)
リアサスペンション:
プロリンクサスペンション付きボックススイング フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 160/60 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、ニッシン、2ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク, ニッシン, シングルピストンキャリパー (∅ 240 mm)
シングルディスク、ニッシン、2ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク, ニッシン, シングルピストンキャリパー (∅ 240 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
素晴らしい、このBMW R1200 R.美しい、速く、安全なだけでなく、アルパインツアーのために十分に強力です。もちろん、これにはスーツケースシステムが必要で、BMWのお金には非常にうまくいきます。そして、ちょうどツーリングディスクは、約150ユーロの二次市場(e.B.MRA)で使用される予定です。山では、1200年代はあなたが必要とするすべてを持って来るので、他のバイカーに非常にうまく乗る必要があります:強さ、敏捷性、敏捷性、そしてあなたが本当にこのバイクで多くを行うことはできないセキュリティの感覚。終わりのない日常の使用に適した
では、何が残っているのでしょうか。確かに、学校のオートバイを運転という言葉が思い浮かびますが、それはめったにほめ言葉として意味されていません。しかし、ホンダCB 500 Fは、日常の使用に適しているにもかかわらず、何らかの形で退屈ではありません。「キャラクターが強い」と表現されたオートバイの多くを特徴づけるコーナーやエッジの欠如。
しかし、彼女は彼女のコンポーネントのそれぞれからホンダの品質をスプレーし、パズルであなたを提示することはありません。それで十分なら、問題なくオートバイに乗りたいのであれば、CBはちょうど6,000ユーロ以上の適切な場所です。
テストバイクは カルテンキルヒェンのモトファン によって提供されました。
