BMW R 1200 GS (K50) versus Suzuki GSX-8S
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Suzuki GSX-8S
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 8.900 €
waveform
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- 強力なエンジン:キャラクター、パワー、パワーデリバリー、使用可能な速度範囲
- 非の打ちどころのない取り扱い
- 素敵なV2サウンド、大きすぎない
- クイックシフターシリーズ
- 良い技量
- 大きなバッグでドライビングプレジャー
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- フロントガラスは工具でのみ調整できます
- 分厚い電球の方向指示器
- 見苦しいロングテール
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.465 mm
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 810 mm
重量 : 202 kg
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 810 mm
重量 : 202 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストローク直列エンジン 2 シリンダー
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 83 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
パフォーマンス: 83 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
コイルスプリング/カートリッジシステム、オイルダンピング(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
プログレッシブリンケージ付きモノリンクセントラルショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
コイルスプリング/カートリッジシステム、オイルダンピング(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
プログレッシブリンケージ付きモノリンクセントラルショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストンモノブロックブレーキキャリパー、ラジアルマウント(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、4ピストンモノブロックブレーキキャリパー、ラジアルマウント(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
結果
うわー、なんてバイクだ!GSX-8Sのデータシートを見るだけでは、このマシンを正しく評価するには不十分です-あなたはそれを運転しなければなりません!それからあなたは鈴木がたくさんの愛を持った非常にバランスの取れたストリートファイターをまとめたことに気づきます。GSX-8Sは非常に楽しく、無限の蒸気を持ち、現在の競合他社から身を隠す必要はありません。素晴らしいバイク!テストマシンは、 トルネッシュのBergmann & Söhne から提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとしてこの壮大な青に立ち、テストドライバーを熱心に待っています。そして、私たちはあなたにアドバイスすることしかできません:トルネッシュに行き、それらを試してみてください。ただし、多くの人がそれをキャッチするため、事前にアカウントの残高を確認する必要があります-注意が必要です。
