BMW G 310 R versus Royal Enfield HNTR 350
BMW G 310 R
Naked
Royal Enfield HNTR 350
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2024~
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 4.490 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- 取り扱い
- 光学
- 音
- 価格
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- 達成
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 2.145 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 790 mm
重量 : 181 (最大: 360 ) kg
長さ : 2.145 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 790 mm
重量 : 181 (最大: 360 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 単気筒4ストローク 1 シリンダー
変位: 349 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 72 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 349 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 72 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 114 km/h
パフォーマンス: 20 HP で 6.100 U/Min
トルク: 27 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 3 l
達する: 494 km
パフォーマンス: 20 HP で 6.100 U/Min
トルク: 27 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 3 l
達する: 494 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
ダブルダウンチューブ付き管状スチールフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41erテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 102 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチールボックススイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-17
リアタイヤ: 140/70-17
ダブルダウンチューブ付き管状スチールフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41erテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 102 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチールボックススイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-17
リアタイヤ: 140/70-17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、バイブル(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、バイブル(∅ 270 mm)
シングルディスク、バイブル(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、バイブル(∅ 270 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
ロイヤルエンフィールドハンター350は、親友のようなバイクです。それは極端な静けさを醸し出し、他のほとんどのバイクよりも乗りやすいです。軽量で人間工学に基づいたため、どの像に関係なく、すべてのバイカーに適合します。もちろん、特にパフォーマンスの面で彼女に奇跡を期待することはできませんが、購入を検討している人は誰もそれをしません。それは美しくてシンプルで、このマシンで多くを壊すことはできません。購入価格、税金、保険、燃料、ワークショップの費用は最小限に抑える必要があります。あなたは路上でより安くてよりスタイリッシュになることはほとんどありません-もしあったとしても、おそらくクラシック350で。ロイヤルエンフィールドハンター350の競合他社は、(当社のすでに述べた350に加えて)マッシュファイブハンドレッド、ベネリインペリアーレ400、モンディアルHPS 300i、ブリクストンフェルスバーグ250です。 ハンター350のテストをしてくれたKSRに感謝します。
