BMW G 310 GS versus MV Agusta Brutale 1000 RS
BMW G 310 GS
Adventure
MV Agusta Brutale 1000 RS
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 26.190 €
waveform
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競争者
長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- 地獄からまっすぐに聞こえる
- パフォーマンス満載
- ひざまずく光学系
- 美しいディテール
- 最高級のサスペンション、遊び心のあるハンドリング
- 現在利用可能なすべてのものを備えたテクノロジー「フルハット」
- アプリとナビゲーションシステムとの携帯電話の接続
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- ギアボックスが少し不安定
- いくつかの場所で少し愛情がない
- おそらく離陸制御による必要以上に長い制動距離
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.415 mm
長さ : 2.080 mm
席 : 845 mm
重量 : 186 kg
長さ : 2.080 mm
席 : 845 mm
重量 : 186 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4気筒シリーズ、4ストローク 4 シリンダー
変位: 998 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 998 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 300 km/h
パフォーマンス: 208 HP で 13.000 U/Min
トルク: 117 NM bei 11.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 7 l
達する: 239 km
パフォーマンス: 208 HP で 13.000 U/Min
トルク: 117 NM bei 11.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 7 l
達する: 239 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フロントサスペンション:
マルゾッキ米ドル (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
リアタイヤ: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
マルゾッキ米ドル (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
リアタイヤ: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレンボシングルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレンボシングルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
男、男、男、なんてバイク。MVアグスタブルターレ1000RSは、粗いエッジを備えた素晴らしく独立したバイクです。通常、イタリアン、スタイル、ドライビングが前面にあります。あなたはどちらか一方の特殊性を見ることができ、あなたが均一などろどろに乗るのではなく、最高の状態でイタリアのオートバイの構造に乗ることを嬉しく思います。とりわけ、光学系は巧妙であり、私たちは単に十分に得ることができませんでした。シュレスヴィヒホルシュタイン州の田舎道と短い高速道路のステージで半日暖房した後、 ハンブルクアムネダーフェルトのBergmann&Söhneにレンタルマシンを返却しなければならなかったのは残念です。それにもかかわらず、私たちはこの経験に感謝しており、すべての潜在的なバイヤーにB&Sを訪問するようにアドバイスすることしかできません。運転したくない場合でも、1階を見る価値があります:ここに、ヴァレーゼの宝物があります。また、RRといくつかの色のさらに美しいスーパーベローチェ。明日も行こうかな...
