BMW G 310 GS versus Moto Guzzi V7 III
BMW G 310 GS
Adventure
Moto Guzzi V7 III
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2024~
構築 von 2017 bis 2020
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 7.900 €
waveform
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長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- たくさんのクロム;)
- 安定性
- 加工
- 強力なエンジン
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- ピリオンの快適さ
- リアサスペンションダンピング
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.185 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 770 mm
重量 : 213 (最大: 423 ) kg
長さ : 2.185 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 770 mm
重量 : 213 (最大: 423 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2シリンダー4ストローク 2 シリンダー
変位: 744 ccm
ハブ: 74 mm
穴: 80 mm
冷却: Luftgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 744 ccm
ハブ: 74 mm
穴: 80 mm
冷却: Luftgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 52 HP で 6.200 U/Min
トルク: 60 NM bei 4.900 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 342 km
パフォーマンス: 52 HP で 6.200 U/Min
トルク: 60 NM bei 4.900 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 342 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧式テレスコピックフォーク、Ø 40 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
2つの油圧ストラット(トラベル 93 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 18
リアタイヤ: 130/80 - 17
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧式テレスコピックフォーク、Ø 40 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
2つの油圧ストラット(トラベル 93 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 18
リアタイヤ: 130/80 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
フローティングブレーキディスク、4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー(∅ 260 mm)
フローティングブレーキディスク、4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー(∅ 260 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
小さいながらも忠実なファンベース
結論として残っているものは何ですか?Moto Guzzi V7は、見慣れない近所で見つけることができます:チョッパーやスーパーアスリートと同様に、Guzziは比較的小さなターゲットグループを提供しています。ブランドのファンは、他の人が風変わりに見つけるかもしれないものを高く評価しています。
このようなオートバイは、登録統計のトップ10にそれを作ることはありません。非常に特徴的なモト・グッツィとそれ自体が値としてこれを見ることは難しいではありません。
テストバイクは ハンブルクのZTS によって私たちに提供されました。
