BMW G 310 GS versus Moto Guzzi V7 III
BMW G 310 GS
Moto Guzzi V7 III
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
- Beaucoup de chrome ;)
- Stabilité
- Traitement
- Moteur puissant
- Exploit
- Prix
- Confort Pillion
- Suspension arrière amortie
Dimensions et poids
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.185 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 770 mm
Poids : 213 (max: 423 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 744 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 52 HP à 6.200 U/Min
Couple: 60 NM bei 4.900 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 342 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Cadre double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique, Ø 40 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Deux entretoises hydrauliques (course 93 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 100/90 - 18
Pneus arrière: 130/80 - 17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque de frein flottant, étrier de frein à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à 2 pistons (∅ 260 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Petite communauté de fans, mais fidèle
Que reste-t-il comme conclusion ? Le Moto Guzzi V7 se retrouve dans le décomptage final dans un voisinage inhabituel: les choppers ou les super-athlètes, le Guzzi sert un groupe cible relativement restreint. Les fans de la marque apprécient en elle exactement ce que les autres peuvent trouver bizarres.
Une moto comme celle-ci ne le fera jamais entrer dans le top 10 des statistiques d’immatriculation. Il n’est pas difficile de considérer cela comme une valeur en soi avec la très puissante moto Guzzi.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS à Hambourg.
