BMW G 310 GS versus Kawasaki Z 900
BMW G 310 GS
Adventure
Kawasaki Z 900
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2024~
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 10.295 €
waveform
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長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- 強力なエンジン
- 精密なシャーシ
- 制御しやすいブレーキ
- お金の価値
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- ピリオンの快適さ
- 部分的な操作
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.070 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 820 mm
重量 : 212 kg
長さ : 2.070 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 820 mm
重量 : 212 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 液体冷却4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 948 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 948 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 9.500 U/Min
トルク: 99 NM bei 7.700 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 315 km
パフォーマンス: 125 HP で 9.500 U/Min
トルク: 99 NM bei 7.700 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 315 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 250 mm)
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 250 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
良い - あなたがアスリートが好きなら
何が残っていますか?9,845ユーロで、2020年のヴィンテージのカワサキZ 900はより高価になりましたが、電子機器では特にセキュリティの分野ではかなり価値が高くなっています。彼女は、少なくともスポーティなライダーのために、彼女の資質の何も失っていません。
しかし、それは非常にアニメーションバイクです:自転車は感情的なレベルでライダーにアピールします。メッセージだけが常に同じです:最後に停止に向けて!あなたがこれを好きで、社会シートを必要としない場合は、ここに完全に日常的なアスリートの同僚がいます。これがあまりにも多忙な場合は、新機能もあなたを納得させません。
テストバイクは 聖ミカエシュドニスドンのヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。
