BMW G 310 GS versus Ducati Scrambler Urban Motard
BMW G 310 GS
Adventure
Ducati Scrambler Urban Motard
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 12.090 €
waveform
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長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- エキサイティングな光学系
- カジュアルサウンド
- コーナリングABSシリーズ
- 良い技量
- メガ操縦可能なファンバイク
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- 限られたピリオンの快適さ
- ブレーキケーブルが奇妙に敷設されました
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.436 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 805 mm
重量 : 196 (最大: 390 ) kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 805 mm
重量 : 196 (最大: 390 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 66 NM bei 5.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 66 NM bei 5.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
スタンドパイプ直径41mm(トラベル 150mm)のカヤバ倒立フォーク リアサスペンション:
調整可能なプリロード付きカヤバストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
スタンドパイプ直径41mm(トラベル 150mm)のカヤバ倒立フォーク リアサスペンション:
調整可能なプリロード付きカヤバストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、4ピストン(∅ 330 mm)を備えたブレンボ製ラジアルマウントキャリパー リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製フローティングマウントキャリパー、1ピストン(∅ 245 mm)
シングルディスク、4ピストン(∅ 330 mm)を備えたブレンボ製ラジアルマウントキャリパー リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製フローティングマウントキャリパー、1ピストン(∅ 245 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
クラス、アーバンモタードは名前の接尾辞「シティ反乱軍」の権利を持っています。彼女は少し邪悪ですが、大げさではありません。その性質上、これは本物のファンバイクです。箱を楽しんでいないわけにはいきません。12,000ユーロ以上は、このかなり質素な機器を備えた800ccマシンの発表ですが、アーバンモタードの運転の喜び、外観、価値はこの価格を正当化します。テストマシンは、このテストのためにブレーマーフェルデの Bergmann&Söhne によって親切に提供されました。すでにもっと多くの試乗を楽しみにしているデモンストレーターがいます-もちろん、スズキの他の多くのドゥカティバイクやマシンの隣にあります。だから-ブレーマーフェルデへの次の旅行、ホルガーを頼み、コーヒーを飲み、少なくともアーバンモタードの周りをブートします。楽しんでください！
