BMW G 310 GS versus Ducati Scrambler Urban Motard
BMW G 310 GS
Adventure
Ducati Scrambler Urban Motard
Scrambler
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 6.600 €
Le 12.090 €
waveform
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Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Optique passionnante
- Son décontracté
- Série ABS Cornering
- bonne exécution
- méga-manœuvrable FunBike
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- Confort limité
- Câble de frein posé étrangement
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.436 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 805 mm
Poids : 196 (max: 390 ) kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 805 mm
Poids : 196 (max: 390 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 803 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 803 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 197 km/h
Performance: 73 HP à 8.250 U/Min
Couple: 66 NM bei 5.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 260 km
Performance: 73 HP à 8.250 U/Min
Couple: 66 NM bei 5.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 260 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba avec diamètre de borne-fontaine de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise Kayaba avec précharge réglable (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17
Pneus arrière: 180/55-ZR17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba avec diamètre de borne-fontaine de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise Kayaba avec précharge réglable (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17
Pneus arrière: 180/55-ZR17
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Étrier Brembo à disque unique monté radialement avec 4 pistons (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo avec 1 piston (∅ 245 mm)
Étrier Brembo à disque unique monté radialement avec 4 pistons (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo avec 1 piston (∅ 245 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
Classe, l’Urban Motard porte le suffixe de nom « City Rebel » à droite. Elle est un peu méchante, mais pas prétentieuse. De par sa nature même, il s’agit d’un véritable FunBike. Vous ne pouvez pas ne pas vous amuser avec la boîte. Plus de 12 000 euros sont une annonce pour une machine 800cc avec cet équipement plutôt spartiate, mais le plaisir de conduite, l’apparence et la valeur de l’Urban Motard justifient ce prix.La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Bremervörde pour ce test. Il y a un démonstrateur qui attend déjà avec impatience de nombreux autres essais - bien sûr à côté de nombreuses autres motos et machines Ducati de Suzuki. Donc, prochain voyage à Bremervörde, demandez Holger, prenez un café et au moins faites le tour de l’Urban Motard. Amusez-vous!
