BMW F 850 GS versus Zero DSR/X
BMW F 850 GS
Adventure
Zero DSR/X
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2023
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 13.000 €
希望小売価格 26.550 €
waveform
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長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
長所:
- 達成！
- 座席と運転の快適さ
- 完全に調整可能なシャーシ
- 良いブレーキ
- 技術支援システム
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
短所:
- 価格
- 達する
寸法と重量
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.525 mm
席 : 828 mm
重量 : 247 (最大: 499 ) kg
席 : 828 mm
重量 : 247 (最大: 499 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: Zフォース75-10X、ACモータ
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Zahnriemen
通路: 1
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Zahnriemen
通路: 1
パフォーマンス
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 100 HP で 3.650 U/Min
トルク: 225 NM bei 0 U/Min
達する: 172 km
パフォーマンス: 100 HP で 3.650 U/Min
トルク: 225 NM bei 0 U/Min
達する: 172 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
フロントサスペンション:
昭和47mmカートリッジフォーク(トラベル 190mm) リアサスペンション:
調整可能な工具不要のスプリングプリロード、コンプレッション、リバウンドダンピングを備えたピギーバックリザーバーショックアブソーバー(トラベル 190 mm) フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60-17
昭和47mmカートリッジフォーク(トラベル 190mm) リアサスペンション:
調整可能な工具不要のスプリングプリロード、コンプレッション、リバウンドダンピングを備えたピギーバックリザーバーショックアブソーバー(トラベル 190 mm) フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルマスターシリンダー付きJ-Juanの4ピストン付きラジアルマウントブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、J-Juanのフローティングキャリパーブレーキ(∅ 265 mm)
ダブルディスク、ラジアルマスターシリンダー付きJ-Juanの4ピストン付きラジアルマウントブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、J-Juanのフローティングキャリパーブレーキ(∅ 265 mm)
結論 - 何が固執するか
明らかに:ゼロDSR / Xは多くの運転の喜びを提供します!優れたコンポーネントとフルパフォーマンスを備えた優れたバイクです。残念ながら、以前のゼロと比較して、航続距離と充電電力の点であまり変わっていないため、特にアドベンチャーバイクでは、そのようなマシンが誰に適しているか、何に適しているかという疑問が残ります。それにもかかわらず、多くのバイカーが(まだ)それとは何の関係もないとしても、電動バイクはすでに特別な魅力を持っています。エリアを静かに滑空し、すべてのポルシェを自宅に残すことができるのは、排出ガスなしで、それは何かです。テストバイクは、このテストのために Tecius & Reimers から親切に提供されました。そこには、試してみるべきゼロがたくさんあります。あえてそうしてください、これは本当にあなたを良い気分にさせるでしょう!そして、特に仕事の方法のために二輪車を必要とし、おそらくB.196証明書を持っている都市居住者にとって、小さなゼロは理想的です!ヨアヒムにアドバイスさせてください、彼は知っています...
