Benelli TRK 502 X versus Honda CB 500 X
Benelli TRK 502 X
Adventure
Honda CB 500 X
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2023
希望小売価格 6.849 €
希望小売価格 7.680 €
waveform
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競争者
長所:
- 快適で自信に満ちたハンドリング
- ボクサーを彷彿とさせる不機嫌そうな音
- 使いやすい
- 非常に自信のある運転体験を伝えます
- 強力な光学系
長所:
- 軽くて操縦可能
- 低消費, 長距離
- 購入メンテナンスが安い
- 使いやすい
短所:
- 初心者にはかなり難しい
- 荷物とのペアで性能が薄くなる
- フロントブレーキには電力が必要です
短所:
- フロントガラスは工具なしでは調整できません
- フロントグリップのシングルペインは少し遅れてグリップします
寸法と重量
ホイール ベース: 1.505 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.480 mm
席 : 895 mm
重量 : 235 (最大: 427 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.480 mm
席 : 895 mm
重量 : 235 (最大: 427 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.155 mm 高さ : 1.410 mm
席 : 810 mm 迄 : 834 mm
重量 : 197 (最大: 386 ) kg
長さ : 2.155 mm 高さ : 1.410 mm
席 : 810 mm 迄 : 834 mm
重量 : 197 (最大: 386 ) kg
エンジン
モータ設計: R2シリンダー、4つの弁/シリンダー、4ストローク 2 シリンダー
変位: 500 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 69 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 500 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 69 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 165 km/h
パフォーマンス: 48 HP で 8.500 U/Min
トルク: 46 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 488 km
パフォーマンス: 48 HP で 8.500 U/Min
トルク: 46 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 488 km
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 48 HP で 8.600 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 4 l
達する: 491 km
パフォーマンス: 48 HP で 8.600 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 4 l
達する: 491 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
調整可能な逆さまフォークØ50mm(トラベル 140mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ショックアブソーバー(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
ダブルチューブプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 -19
リアタイヤ: 150/70 - 17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
調整可能な逆さまフォークØ50mm(トラベル 140mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ショックアブソーバー(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
ダブルチューブプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 -19
リアタイヤ: 150/70 - 17
フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 136 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 160/60-17
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 136 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 160/60-17
ブレーキ
フロントブレーキ
4つのピストンラジアルブレーキキャリパーを備えた2つのフローティングウェーブブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
ウェーブシングルディスク(∅ 260 mm)
4つのピストンラジアルブレーキキャリパーを備えた2つのフローティングウェーブブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
ウェーブシングルディスク(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり有益ではありません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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巨大な旅行スチーマーやCB500X?
CBは、時には長いツアーにあなたを招待する不必要な鐘や笛のない信頼性の高い、感謝のオートバイです。そして、これに満足できる人は、大型ツーリングマシンと比較して、操縦可能で使いやすい旅行仲間を得ます。これは操縦がはるかに容易であり、ホンダ品質の高品質の部品によって特徴付けられると、そのドライバのための任意の大きな問題を提起しません。ちょうど楽しい運転と7000€未満のために。低消費と管理しやすいサブコストと組み合わせることで、CBは、その側にいくつかの本当に良い議論を持っています!
テストバイクは カルテンキルヒェンのモトファン によって提供されました。
