写真: ホンダ

モデルのアップデート :2019年の大規模な再設計の後、ホンダのA2互換ミニストリートファイター2020は、新しいデザインと2つの新しいカラースキームを取得します。CB500Fはユーロ5についてもホモロゲータ化されています。

コンテンツ：

1 はじめに

2 モデルの概要

3 特徴

4 アクセサリ

5 技術データ

1. 紹介

もともと2013年に発売されたCB500 Nakedは、冒険的なCB500Xと完全に覆われたCBR500Rと共に、ホンダの魅力的なオートバイを構築するための実証済みの公式の1つが依然として注目すべきであることを証明しています。

式?●軽量でスポーティなシャシーに搭載された回転2気筒エンジンで、経験豊富なドライバーにルーキーと同じくらいのドライビングの喜びを与えます。CB500F は、ピーク電力が 35 kW の A2 クラスを対象としていますが、単なる「エントリーレベル」のパフォーマンス以上のものを提供します。

コンパクトな寸法ときれいにバランスのとれたジオメトリは、初心者にも非常に適している簡単なハンドリングを保証します。さらに、週末のドライバーは、125から来るか、より大きなマシンからダウンサイズしたいかどうかの大きな運転の喜びを提供しています。比較的管理可能な運用コストは、機械をさらに強化します。

2019年、CB500Fは妥協のないラインで再設計され、技術的および機械的な繊細さを強調しました。その後、追加のアップグレードにより、運転体験が向上しました。2020年には、ホンダで最も人気のあるマシンの1つに、更新されたデザイン、2つの新しい色とEURO5ホモロゲーションが導入されます。

2. モデルの概要

CB500Fの35 kWエンジンはA2の運転免許証と互換性があり、2019の入口および出口の改善および弁制御時間からの利点がある。前のモデルと比較して、これらの結果、3,000と7,000のrpmの間で4%以上のパワーとトルクが生まれた。さらに、CBは改良された排気システムおよびアンチホッピングカップリングを装備した。

LCD機器にはスイッチングインジケータとギアインジケータがあり、照明全体がLEDで構成されています。EURO5ホモロゲータ2021モデルのエンジンとシャーシの両方が変わらなかったが、2つの明るく新しい色が外観を新鮮にした。

3. 機能

3.1 スタイリングとシャシー

• 新しい、より積極的なデザイン
• 優れたコントロールと感覚のためのテーパードハンドルバー
• LCD計器ディスプレイ,ギアディスプレイおよびスイッチングインジケータ付
• 完全なLED照明
• 2020年の2つの新しい色

2019年のCB500Fのアップデートは、全く新しい攻撃性を明らかにしました:鋭くカットヘッドライトとしゃがみ姿勢は「アクションの準備完了」を象徴しています。サイドパネルはタンクと合合わせ、同時にシートと組み合わせて、デザインの筋肉の「エッジ」を続けます。

円錐形のハンドルバーは直観的な感じを伝え、よいレバーを提供する。LCD機器にはギアインジケータとスイッチングインジケータがあります。これはデフォルトで8,750 rpmに設定されていますが、250 rpm単位で5,000~8,750 rpmの間で調整できます。

直径35mmの鋼管フレームは2020年に変更されません。それは軽く、安定しており、ドライバーに道路状況の変化に良いフィードバックを与えます。モーターベアリングの形状と位置、フレームの剛性バランスは振動を低減します。

ホイールベースは1410mmで、傾斜と追従は25.5°/102 mmに設定されており、ダイレクトで自信に満ち溢れるステアリングが可能です。モーターが回転ピボットポイントのすぐ近くに位置する質量集中化により、改善された操縦性、前後車軸間の最適な重量配分が安定性を保証します。重量(完全に燃料を供給)は189のkgである。

座席の高さは785のmmで比較的低く、CB500Fは非常に扱い易く、中立的な座席位置はすべての高さの運転者に適している。全寸法は2080mm×790mm×1060mmで、145mmのグランドクリアランスが付いています。燃料タンクは予備を含む17.1 lを握る。3.5リットル/100kmのエンジンの優れた燃料消費量のために、範囲は480キロです。

120 mmストロークの41mm伸縮フロントフォーク(プリロード調節可能)は、心地よい制御されたハンドリングを提供し、フロントタイヤに良い感触を与えます。大口径ピストンが付いている単一管リアショックアブソーバー(高容量のスポーツオートバイに見られる)は優秀な懸濁液および温度管理を保障する。それは5段階のスプリングプリロード調節を有し、押された鋼鉄鎖調節端が付いている箱のプロフィールが付いている堅い鋼鉄の振動腕によって作動する。最終的なドライブは密封された520の鎖によってである。

CBはY字型のスポークと中空の断面を備えた軽量の17インチアルミニウム鋳造ホイールを備えています。前輪は幅3.5インチで、120/70-ZR17タイヤが装備されています。後輪は幅4.5インチで、サイズ160/60-ZR17のタイヤが装備されています。2ピストンブレーキキャリパーを備えたフロントにシングル320mmのウェーブブレーキディスクを、シングルピストンブレーキキャリパー付き240mmリアディスクに合わせる。ABS は標準装備です。

CB500F は、次のカラーオプションで使用できます。

グランプリレッド

マット火薬 ブラックメタリック

キャンディ カリビアン ブルーシー **NEW**

キャンディムーングローイエロー **NEW**

3.2 モーター

• 2019 CBR1000RRファイアブレードに親族関係を持つ活気のある2気筒発電所
• 全範囲にわたるパワーとトルク
• デュアル出口サイレンサーのおかげでスポーティなサウンド
• アンチホッピングカップリングで簡単にパワーアップ/ダウン
• 今EURO5ホモロゲート

液体冷却パラレルツインの8つの弁が付いたA2対応CB500Fは、エンジンサイズと意欲的で快適な出力のバランスを提供し、エネルギッシュで喜んでキャラクターを上端に回転させます。

2019エンジンのアップグレードは、3,000から7,000 rpmの低から中程度の速度の範囲での性能とトルクを増加させることによって加速を改善しました。バルブ制御の変更による4%の改善(5°早い閉じ制御時間)と0.3mmから7.8mmの増加。

PGM-FI燃料噴射は、エアボックスとスロットルハウジングを通る気流を通してほぼまっすぐに供給されます。2019 年のアップグレード中に、バッテリーの位置を変更して、より大きな通気を実現しました。排気ポットにはダブル出力チューブがあり、すべてのインパルスにスポーティなサウンドのタッチを与えます。35 kWのピークパワーは8,600 rpmで達し、43 Nmのトルクは6,500 rpmである。

ボアとストロークは67 mm x 66.8 mmで、圧縮比は10.7:1です。クランクシャフトピンは180°オフセットされ、より一次的なバランスシャフトは、オートバイの重心の近くに、シリンダーの後ろに座っています。プライマリドライブ、およびバランスシャフトのドライブは、ノイズを低減するシザーホイールを使用しています。クランクシャフトのバランスの取れた重量は、特に瞬間補償のために設計されており、その低い重量は、モータが自由に、そして慣性を低減して回転することを可能にします。

装填された要素として、モーターはシリンダヘッドの4つのフレームサスペンションによってフレームの剛性に寄与する。ローラーの傾きのレバーはシリンダーの頭部の内部で使用される;これは、シムを介したバルブクリアランス調整により特に軽く、バルブスプリングの負荷を軽減し、摩擦を低減します。

滑らかな制御チェーン(SVチェーン)はバナジウム処理されたボルトで製造され、摩擦を低減し、摩耗保護を向上させます。入口弁の直径は26.0mm、出口弁の直径は21.5mmである。

ピストン形状は、高速で「ピストンノイズ」を低減するために2019 CBR1000RR Firebladeで使用されるピストンに基づいています。摩擦はピストンシャツの溝によって減らされる(表面を拡大し、オイルの潤滑を最大限に活用する仕上げ)。CBR1000RRと同様に、イコネ酸ニトレーション後に使用されるAB1塩浴プロセスは、保護酸化膜を形成する。

クランクシャフト、メインシャフト、フィードシャフトの「三角形」比はホンダの4気筒RRエンジンと非常によく似ており、内部構造と技術の多くは2019 CBR1000RRによって直接引き継がれてしまいます。

クランクケースは薄壁の回転式鋳造ブッシングを使用し、その内部設計は180°の点火シーケンスで起こり得るポンプ損失を減らす。オイルポンプは減らされた摩擦と改善された換気性能によって特徴付けられる;深い沼地は、ハードコーナリングとブレーキの間に油の動きを減少させます。オイル容量は3.2 Lです。

CB500Fの6速ギアボックスは、RRのいとこのギアボックスに非常に近く、同じシフトアーム構造と同じ接続機構を使用しています。2019年に導入されたアンチホッピングクラッチは、切り替えが容易になり、ハードシャットダウンをスムーズにします。

500cc安定した仲間と同様に、CB500FはEURO5標準のためにホモロゲートされています。これは2020年1月1日に発効し、EURO4規格と比較して、エンジンの排気ガスの大幅な厳しい排出が必要です。これらの要件には、許可された一酸化炭素排出量の大幅な削減、炭化水素の総排出量の40%以上の削減、誤射の検出の厳格化、粒子状物質の限界値の導入が含まれます。

4. アクセサリー

オリジナルホンダアクセサリーの範囲は、CB500Fのために利用可能です。以下の内容が含まれます。

トップケース 35リットル

ラック

タンクバッグ

リアパッキングバッグ

ハイフロントガラス(クリア)

暖房ハンドル

12Vソケット

ソシアンカバー

メインスタンド

リムそり

タンクパッド

5. 技術データ

すべての情報は拘束力を持たず、変更される場合があります。

なお、この数値は、本田がWMTCが定める標準化された試験条件下で得た結果です。テストは、車両の標準バージョンを持つ無料の田舎道で行われ、ドライバーは1人のみで、オプションの追加装備はありません。実際の燃料消費量は、運転スタイル、車両メンテナンス、天候、道路状況、タイヤ圧力、アクセサリー、荷物、運転手と乗客の体重、その他の要因によって異なる場合があります。