Cosa dovrebbe essere in grado di fare

L'equipaggiamento di serie della Triumph Tiger Sport 660 è buono, ma non esagerato. C'è Ride by Wire, due modalità di guida autoesplicative "Rain" e "Road" e un controllo di trazione commutabile. Come per il Trident, il cockpit è diviso in una parte LC (inversa) e un piccolo display TFT a colori. Tutti i display sono facili da leggere e disposti in modo logico. C'è anche un computer di bordo e a un costo aggiuntivo è possibile accoppiare la macchina con lo smartphone tramite app.

Ciò che manca sono i sensori dell'angolo di piega e cose importanti come il controllo dell'impennata, il controllo del lancio, il controllo del sollevamento della ruota posteriore e il controllo del controllo. Scherzi a parte, a parte l'ABS in curva, non c'è nulla che ci mancherebbe davvero. L'uno o l'altro conducente dell'autostrada vorrebbe forse il cruise control, che non è disponibile a un costo aggiuntivo. Oh sì: Sfortunatamente, non c'è nemmeno uno stand principale, che dovrebbe infastidire l'uno o l'altro endurist di viaggio a causa della necessaria cura della catena durante il viaggio.

I costi aggiuntivi includono manopole riscaldate, QuickShifter, monitoraggio della pressione degli pneumatici e, naturalmente, come sempre con Triumph, numerosi accessori come un sistema di custodie. Un punto di ricarica USB può anche essere montato a posteriori, ma finisce sotto il sedile. Un piccolo consiglio: questo può essere spostato in primo piano - dove appartiene.

A proposito, non abbiamo nulla di cui lamentarci con la luce (full LED inclusi gli indicatori di direzione). Divertente: gli indicatori di direzione hanno una funzione "fire-and-forget": tocca una volta brevemente e poi lampeggia tre volte come in auto, fatto.