Il KTM 1290 Super Duke R è chiamato bestia dal produttore stesso. Questo può essere tranquillamente dimenticato, perché una moto pericolosa, che sta solo aspettando l'errore del pilota, non è la Power Naked. Ma una cosa affascinante, come dimostra il test.

Regina al posto del Duca

Beh, è ancora un lifting? O una nuova costruzione? In ogni caso, la terza generazione del grande Super Duke vuole fare ancora meglio dei suoi due predecessori. I dati non sono incredibilmente diversi in relazione a questo, perché tre CV in più o sei chili in meno non varrebbero la pena parlare con una macchina normale. Con questa KTM già, perché i numeri assoluti aumentano l'anticipazione per il test: se 180 CV colpiscono meno di 200 chili, allora la posta va a destra.

Ma prima uno sguardo alla moto stessa: The Super Duke appartiene alle moto Power Naked e lì non vuole essere il Duca (Duca), ma la Regina. Super Regina, allora. Deve competere in questa posizione contro potenti rivali, come lo Streetfighter V4 della Ducati con prestazioni ancora più elevate, ma anche Kawasaki Z H2,BMW S 1000 R o la Yamaha MT-10 vogliono renderla il favore dell'acquirente.

Foto: Motorradtest.de

Ps Monster in tour

Ovviamente non devi piacerti i motori V2. Ma la stragrande maggioranza di loro non può negare una cosa: il carattere. Il motore da 1.301 cc del Super Duke lo ha assorbito con latte materno, boccaglio in eccesso. Già con 3.000 tour sono disponibili 110 newton metri, quindi il passaggio è enorme. Un massimo di 140 Newton a 8.000 giri/min, altri 1.500 tour successivi, si raggiunge la potenza massima di 180 CV.

Eppure non è ciò che sorprende di più. Non è la potenza costante che difficilmente può essere utilizzata legalmente fuori dalla pista, il fascino, ma il modo in cui la KTM offre. Gli ingegneri hanno ridotto la massa del volano del motore, il che porta ad un'accettazione quasi digitale del gas: a tutto gas tira fuori le mani dai guanti, con la rimozione a scatti del gas la potenza crolla bruscamente.

Un motore da corsa, ma adatto per l'uso quotidiano: scatti o balbuzie, battiti a catena o altri rombo il V2 si pizzica da solo. Da 2.500 tour in poi, le cose stanno progredendo enormemente.

Abbiamo dimenticato l'avvio del test a causa della descrizione del motore. Quindi appena consegnato qui in una rapida corsa: Visualizza come ho detto ad alto contrasto e facile da usare. Navigazione dei menu estesa, ma logica. Puoi anche andare avanti con la KTM, ma non dovresti essere molto piccolo. Una volta, ti siedi all'interno e ben integrato. Le mani cadono sulle maniglie come se da sole, la posizione seduta fosse rilassata-sportiva. Tutto il meglio, purché non devi sederti sul piccolo panino sul sedile sul retro. "Come per quasi ogni Naked Bike", gli esperti dicono ciò che è vero, "totalmente superfluo" diciamo di Motorradtest.de, che è ancora più coerente.

La KTM avrebbe ora l'opportunità di dimostrare di essere una bestia, perché ora veniamo al telaio e ai freni. Ma anche se la KTM non è un succo, non sbatte la panchina nel migliore dei suoi valori in ogni occasione. Non vuole essere una moto orientata al comfort e non dovrebbe essere: con queste prestazioni, il telaio deve essere fuori dubbio in termini di precisione e stabilità, e cioè. Secondo KTM, il nuovo traliccio del telaio dovrebbe essere tre volte più rigido di prima. Il peso ridotto di soli 200 chili la aiuta con la curva hatz, perché è anche utile. E i freni di Brembo, cosa fanno? Freni. In modo che sia una forza.