KTM 990 Duke versus BMW F 900 R
KTM 990 Duke
Naked
BMW F 900 R
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2024 bis 2025~
Costruito von 2019 bis 2025~
Prezzo consigliato 14.490 €
Prezzo consigliato 9.400 €
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Concorrenti
Pro:
- Motore con potenza infinita
- bel balbettio
- Telaio preciso
- Concetto di comando strutturato in modo logico
- Tecnicamente molto ben equipaggiato
Pro:
- motore nitido
- buoni freni
- Serie di sensori di inclinazione
- Impressione di buona qualità
- Granata divertente per strada
Contro:
- QuickShifter solo a un costo aggiuntivo
- Prezzo ambizioso
- Il freno ha bisogno di un po' di forza
Contro:
- QuickShifter solo con un sovrapprezzo
- Il suono dell'airbox potrebbe essere migliore
- adatto solo per l'uso del passeggero in misura limitata
- Politica di sovrapprezzo a volte strana: specchietti bar-end, ad esempio, disponibili solo per la variante "Sport".
Dimensioni e peso
Passo: 1.476 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.128 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 190 (massimo: 390 ) kg
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.128 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 190 (massimo: 390 ) kg
Passo: 1.514 mm
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 208 (massimo: 430 ) kg
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 208 (massimo: 430 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Motore 2 cilindri, 4 tempi e in linea 2 Cilindro
Spostamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Foro: 93 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Foro: 93 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea 2 Cilindro
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 123 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 315 km
Prestazione: 123 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 315 km
Velocità massima: 216 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km
Telaio
Tipo di telaio:
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
WP APEX 43, completamente regolabile (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore monoammortizzatore WP Apex, precarico molla ed estensione regolabili (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120 / 70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180 / 55 ZR 17
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
WP APEX 43, completamente regolabile (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore monoammortizzatore WP Apex, precarico molla ed estensione regolabili (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120 / 70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180 / 55 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Freni
Freno anteriore
Doppio disco, 2 pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a 2 pistoncini (∅ 240 mm)
Doppio disco, 2 pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a 2 pistoncini (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Conclusione sulla nuova Duke 990
La nuova KTM 990 Duke è un pugno nello stomaco. Il bicilindrico mascalzone è diventato ancora più potente, soprattutto ai medi regimi. L'attrezzatura, la qualità e le finiture sono superbe. Soprattutto, l'operazione ha beneficiato dei nuovi interruttori e del nuovo cockpit. Tutto sommato, un vero razzo divertente a un prezzo ambizioso.La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser di Haseldorf. C'è il nuovo Duca come presentatore, e non solo lui. La nuova sala gigante di Motorrad Ruser (vicino ad Amburgo) è piena delle più belle KTM e Yamaha, vale sempre la pena visitarla. Se non altro per l'altrettanto ottima macchina del caffè. Suggerimento: Cappuccino. Andiamo a Haseldorf !
Conclusione: cosa si attacca
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
