KTM 990 Duke versus BMW F 900 R
KTM 990 Duke
Naked
BMW F 900 R
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2024 bis 2025~
내장 von 2019 bis 2025~
증권 시세 표시기 14.490 €
증권 시세 표시기 9.400 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 끝없는 파워를 가진 엔진
- 좋은 옹알이 소리
- 정밀한 섀시
- 논리적으로 구조화된 운영 개념
- 기술적으로 매우 잘 갖추어져 있습니다.
장점:
- 선명한 엔진
- 좋은 브레이크
- 경사 센서 시리즈
- 좋은 품질의 인상
- 거리에서 재미있는 수류탄
단점:
- QuickShifter는 추가 비용만 지불하면 됩니다.
- 야심 찬 가격
- 브레이크에는 약간의 힘이 필요합니다.
단점:
- QuickShifter는 추가 요금이 부과되어야 합니다.
- 에어 박스 사운드가 더 좋을 수 있습니다.
- 제한된 범위에서만 동승자 사용에 적합합니다.
- 때때로 이상한 추가 요금 정책: 바 엔드 미러(예: "스포츠" 변형에만 사용 가능).
치수 및 무게
휠 베이스: 1.476 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.128 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 190 (최대: 390 ) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.128 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 190 (최대: 390 ) kg
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
엔진
모터 설계: 2기통, 4스트로크, 인라인 엔진 2 실린더
변위: 947 ccm
허브: 70 mm
구멍: 93 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 947 ccm
허브: 70 mm
구멍: 93 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 240 km/h
성능: 123 HP 에 9.500 U/Min
토크: 103 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 315 km
성능: 123 HP 에 9.500 U/Min
토크: 103 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 315 km
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
섀시
프레임 유형:
크롬 몰리브덴 강철 프레임, 모터는 구조 부품, 분말 코팅 (강철) 프론트 서스펜션:
WP APEX 43, 완전 조정 가능(이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
WP Apex 모노쇼크 샥, 스프링 예압 및 리바운드 조절 가능(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120 / 70 ZR 17
리어 타이어: 180 / 55 ZR 17
크롬 몰리브덴 강철 프레임, 모터는 구조 부품, 분말 코팅 (강철) 프론트 서스펜션:
WP APEX 43, 완전 조정 가능(이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
WP Apex 모노쇼크 샥, 스프링 예압 및 리바운드 조절 가능(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120 / 70 ZR 17
리어 타이어: 180 / 55 ZR 17
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 2 x 방사형 장착 4피스톤 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, 2-피스톤 캘리퍼 (∅ 240 mm)
더블 디스크, 2 x 방사형 장착 4피스톤 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, 2-피스톤 캘리퍼 (∅ 240 mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
새로운 Duke 990에 대한 결론
새로운 KTM 990 Duke는 펀치를 포장합니다. Rascal Twin은 특히 미드 레브 범위에서 더욱 강력해졌습니다. 장비, 품질 및 마감이 훌륭합니다. 무엇보다도, 이 작업은 새로운 스위치와 새로운 조종석의 이점을 얻었습니다. 대체로 야심 찬 가격에 정말 재미있는 로켓입니다.테스트 자전거는 Haseldorf의 Motorrad Ruser 가 친절하게 제공했습니다. 발표자로 새로운 Duke가 있습니다 - 그리고 그뿐만 아니라. Motorrad Ruser(함부르크 근처) 의 새로운 거대한 홀은 가장 아름다운 KTM과 Yamaha로 가득 차 있어 항상 방문할 가치가 있습니다. 똑같이 우수한 커피 머신 때문이라면. 팁: 카푸치노. 하셀도르프에 가자!
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
