KTM 890 Adventure versus Suzuki V-Strom 1050 XT

KTM 890 Adventure

Adventure

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

Più vapore, più tecnologia, più divertimento?

La Standard 890 Adventure testata qui non è stata presentata da KTM fino all'inizio del 2021 dopo la R e il Rally. È progettato per la strada piuttosto che per il terreno e, a 13.295 euro, è anche più economico del suo... weiter

KTM 890 Adventure im Test

Galleria

Consiglio dell'esperto per tutti i giorni

Una grande moto, che solo pochi hanno in linea, si ritira: la Suzuki V-Strom 1000 . Grande dolore in tutto il mondo tra i pochi illuminati che conoscevano (noi siamo uno di loro, ovviamente). Ma: Grande sollievo, ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

Galleria

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2021 bis 2024~

Costruito von 2020 bis 2024~

Prezzo consigliato 15.190 €

Prezzo consigliato 14.600 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Freni e telaio
non troppo pesante
Tecnicamente ben attrezzato
Ottimo motore con barboni puliti
Maneggevole grazie al baricentro basso

Pro:

Conforto
Precisione
Motore identico agli ingorghi quotidiani
Passaggio

Contro:

Il serbatoio polarizza otticamente
Turbolenza e rumore sul casco
Interruttore di controllo della velocità di crociera disponibile, ma la funzione deve essere attivata (a pagamento)

Contro:

Esporre
Peso

Dimensioni e peso

Passo: 1.528 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 196 kg

Passo: 1.555 mm
Lunghezza : 2.265 mm Altezza : 1.465 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 247 (max: 440 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Riga, quattro tempi 2 Cilindro
Spostamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 91 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: V2 4 tempi 90 gradi 2 Cilindro
Spostamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 100 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 239 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 100 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 444 km

Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 107 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 100 NM bei 6.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 408 km

Telaio

Tipo di telaio:
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio)

Sospensione anteriore:
WP APEX USD 43mm (corsa 200 mm)

Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 21 pollici
Pneumatici posteriori: 18 pollici

Tipo di telaio:
Telaio a ponte (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella Kayaba USD 43 mm (corsa 160 mm)

Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 160 mm)
Sospensione posteriore:
Alu-Kastenschwine

Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 150/70 R17

Freni

Freno anteriore
Pinza fissa radiale a quattro pistoncini, doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante Brembo a due pistoncini, monodisco (∅ 260 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, pinza fissa a quattro pistoncini, radiale (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco (∅ 260 mm)

Conclusione- cosa è bloccato?

Più vapore, più tecnologia, più divertimento? Dopo il nostro test, possiamo rispondere sì a questa domanda iniziale. Tuttavia, i proprietari di un'avventura 790 non devono andare direttamente dal rivenditore KTM e acquistare un 890. Le differenze tra queste due moto non sono così grandi come KTM ama ritrarre. Tuttavia, l'890 Adventure è la moto migliore.

I concorrenti sono la Triumph Tiger 900, la Suzuki V-Strom 1050 e la Ducati Multistrada 950 - le enduro da viaggio della classe medio-alta. La differenza rispetto alle navi spesse della classe superiore come la BMW GS 1250 e la 1290 SAS è chiaramente evidente, ma come descritto sopra, sia i vantaggi che gli svantaggi sono evidenti.

La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da Motorrad-Ruser di Haseldorf - grazie mille.

Conclusione: cosa rimane bloccato

Ancora una volta, sorge il pensiero: perché così poche persone conoscono questa bici? La stessa Suzuki frena sul mercato con novità, che si possono vedere chiaramente nelle sue quote di mercato. Peccato, davvero un peccato. Puoi, perché questa bici da avventura di fascia media mostra chiaramente che i giapponesi possono creare una bici davvero buona, che ha il suo carattere.

Quindi via al test drive. Esempio di ghiaccio qui: Minatore e figli a Tornesch ci hanno fornito la bici di prova.

Non deve essere giallo.