BMW R nineT Scrambler versus Ducati Multistrada V2 S
BMW R nineT Scrambler
Ducati Multistrada V2 S
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Qualità
- Potenza di trazione
- Dettagli
- Rapporto qualità-prezzo
- Posizione di seduta agile e orientata alla ruota anteriore
- Ottima attrezzatura tecnica
- Cornering ABS e cornering light
- Motore pieno di carattere
- Ottima protezione dal vento e parabrezza facilmente regolabile
- Serie di sospensioni elettroniche (V2S)
- Comfort a lunga distanza
- Disponibilità a rivolgersi
- Strano design dello scarico
- Piastra di protezione del motore in plastica
- Il funzionamento richiede del tempo per abituarsi
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 220 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 222 kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Prestazione: 113 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 94 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 339 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella USD 48 mm, regolabile elettronicamente (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Incrociatore rilassato
Se ti affaccia su questo, andare in giro con la BMW è un hobby molto divertente. Lascia che sia con il trambusto, il movimento appropriato della BMW porta automaticamente a uno stile di guida regolare, senza angoli o bordi. Più velocemente guidi, più slancio di sterzata sarebbe necessario, quindi ad un certo punto lasci che sia facile - beh.
Rispetto alla concorrenza, la BMW convince con la sua partenza rialzista e la natura nodosa e autentica. È uguale alla consistenza del suo design, nonché al suono nitido e ai dettagli amorevoli. Anche se il comfort sulle lunghe distanze potrebbe non essere il migliore, sei ben vestito con la BMW ovunque.
Anche se la BMW nineT Scrambler è in realtà 1.900 euro in meno rispetto alla sua sorella del patrimonio, che avrebbe pensato che, non dovresti fare a meno di un extra: le bellissime ruote a raggi (395 euro) sono eccellenti. La BMW fu l'ultima a cavalcare l'onda Scrambler per il momento, ma con un modello convincente.
C'era qualcos'altro? Oh sì, l'idoneità fuoristrada. Oh no, non c'era niente, proprio come i modelli Scrambler della competizione.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg.
Conclusione: cosa si attacca
La Multistrada V2 (S) è una Ducati dopo la vecchia macina e grana: telaio tubolare, un po' V2 con desmodromics nella parte inferiore e una moto con spigoli ruvidi. Siamo sicuri che ci sono molti Ducatisti là fuori che preferiranno la V2 a una Multi V4 proprio per questi motivi, anche se la V4 potrebbe oggettivamente essere la moto migliore. Ma chi se ne frega di una visione oggettiva di una moto??? In ogni caso, ci siamo divertiti molto con la V2 e siamo felici che Ducati continui a offrire una Multistrada di questo tipo.Abbiamo ricevuto la moto di prova da Ducati Hamburg per questo test. Al Ducati HH ci sono molti dei migliori dimostratori, tra cui la nuova Desert X. Se riesci a malapena a sederti tranquillamente ora: andiamo al Papenreye! E saluti fienile a Lisa, Steffi e Sascha ...
