BMW R 1200 R versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW R 1200 R
Naked
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2007 bis 2017
Costruito von 2015 bis 2020
Prezzo consigliato 13.100 €
Prezzo consigliato 15.050 €
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Concorrenti
Pro:
- Relativamente leggero per una macchina boxer
- Motore potente con carattere
- Aggiornabile come Agile Tourer
- Nessun sovraccarico tecnico
- Esperienza di guida sicura
Pro:
- Conforto
- Spazio
- Attrezzatura
- Elaborazione
Contro:
- non economico
- Frangivento sotterraneo
Contro:
- Capacità fuoristrada
Dimensioni e peso
Passo: 1.515 mm
Lunghezza : 2.165 mm Altezza : 1.300 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 232 (max: 450 ) kg
Lunghezza : 2.165 mm Altezza : 1.300 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 232 (max: 450 ) kg
Passo: 1.545 mm
Lunghezza : 2.215 mm Altezza : 1.390 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 229 kg
Lunghezza : 2.215 mm Altezza : 1.390 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 229 kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Numero 3 Cilindro
Spostamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring-Kette
Navate: 6
Spostamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 125 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 363 km
Prestazione: 125 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 363 km
Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 95 HP a 9.300 U/Min
Coppia: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 95 HP a 9.300 U/Min
Coppia: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Telaio
Tipo di telaio:
concetto di telaio in due parti costituito dal telaio principale e dal telaio posteriore imbullonato ad esso, motore di supporto (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
concetto di telaio in due parti costituito dal telaio principale e dal telaio posteriore imbullonato ad esso, motore di supporto (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Puntone centrale WP, precarico molla hydr. regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Scambista a due braccetto Alu Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 21 pollici
Pneumatici posteriori: 150/70 17 pollici
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Puntone centrale WP, precarico molla hydr. regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Scambista a due braccetto Alu Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 21 pollici
Pneumatici posteriori: 150/70 17 pollici
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 276 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 276 mm)
Freno anteriore
Doppi dischi freno, pinza flottante Nissin a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a pistoncino singolo (∅ 255 mm)
Doppi dischi freno, pinza flottante Nissin a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a pistoncino singolo (∅ 255 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Meraviglioso, questa BMW R1200 R. Non solo bello, veloce e sicuro, ma anche abbastanza potente per un tour alpino. Naturalmente, questo richiede un sistema di valigie, che va abbastanza bene nei soldi di BMW. E solo un disco da turismo, che deve essere utilizzato nel mercato secondario (e.B. MRA) per circa 150 euro. In montagna dovresti guidare gli altri motociclisti abbastanza bene intorno alle orecchie, perché il 1200 porta tutto ciò di cui hai bisogno: forza, agilità, agilità e soprattutto la sensazione di sicurezza che non puoi davvero fare molto con questa moto.Viaggia al posto del prato
Si potrebbe pensare che questa sia una delusione con il sostanzioso look fuoristrada (specialmente la versione in cachi). Ma puoi vederlo come si intende: questa è una fantastica macchina da viaggio con attrezzature eccellenti. Per tutto il resto, il team Motorradtest.de consiglia un'enduro di mobile.de per 1.000 euro, perché sembra così freddamente distrutta.
Una bici di fascia media, che non è della classe media. La Triumph Tiger ha stile. È la Range Rover del mondo motociclistico, e questo è davvero un complimento.
La moto di prova ci è stata messa da Triumph Hamburg.
