BMW R 1200 R versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW R 1200 R
Naked
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2007 bis 2017
Construído von 2015 bis 2020
PRR 13.100 €
PRR 15.050 €
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Concorrentes
Positivo:
- relativamente leve para uma máquina boxer
- motor potente com caráter
- atualizável como um tourer ágil
- sem sobrecarga técnica
- experiência de condução segura
Positivo:
- Confortar
- Espaço
- Equipamento
- Processamento
Negativo:
- não é barato
- Quebra-vento subterrâneo
Negativo:
- Capacidade off-road
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.515 mm
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.545 mm
Comprimento : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Assento : 845 mm
Peso : 229 kg
Comprimento : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Assento : 845 mm
Peso : 229 kg
Motor
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Número 3 Cilindro
Deslocamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring-Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 363 km
Desempenho: 125 HP em 7.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 363 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 95 HP em 9.300 U/Min
Torque: 79 NM bei 7.850 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Desempenho: 95 HP em 9.300 U/Min
Torque: 79 NM bei 7.850 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Chassi
Tipo de quadro:
conceito de quadro de duas partes que consiste no quadro principal e no quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
conceito de quadro de duas partes que consiste no quadro principal e no quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Suporte central WP, hidração de pré-carga da mola. ajustável (curso 215 mm)
Suspensão traseira:
Swingman de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 21 polegadas
Pneus traseiros: 150/70 17 polegadas
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Suporte central WP, hidração de pré-carga da mola. ajustável (curso 215 mm)
Suspensão traseira:
Swingman de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 21 polegadas
Pneus traseiros: 150/70 17 polegadas
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Freio dianteiro
Discos de freio duplos, pinça flutuante Nissin de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Discos de freio duplos, pinça flutuante Nissin de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Conclusão - o que fica preso
Maravilhoso, este BMW R1200 R. Não só bonito, rápido e seguro, mas também potente o suficiente para um passeio alpino. Claro, isso requer um sistema de malas, que vai muito bem para o dinheiro na BMW. E apenas um disco de turnê, que deve ser usado no mercado secundário (e.B. MRA) por cerca de 150 euros. Nas montanhas você deve montar os outros motociclistas muito bem ao redor dos ouvidos, pois os anos 1200 traz tudo o que você precisa: força, agilidade, agilidade e acima de tudo a sensação de segurança que você realmente não pode fazer muito com essa moto.Viaje em vez de gramado
Pode-se pensar que isso é uma decepção com o olhar off-road saudável (especialmente a versão em cáqui). Mas você pode vê-lo como se entende: esta é uma fantástica máquina de viagem com excelentes equipamentos. Para todo o resto, a equipe Motorradtest.de recomenda um enduro de mobile.de por 1.000 euros, pois parece tão friamente esmagado.
Uma bicicleta de médio alcance, que não é de classe média. O Tigre triunfante tem estilo. Ela é o Range Rover do mundo das motocicletas, e isso é realmente um elogio.
A moto de teste foi colocada para nós pela Triumph Hamburg.
