BMW R 1200 R versus Honda VFR 800
BMW R 1200 R
Honda VFR 800
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Relativamente leggero per una macchina boxer
- Motore potente con carattere
- Aggiornabile come Agile Tourer
- Nessun sovraccarico tecnico
- Esperienza di guida sicura
- Motore sportivo
- Buon comfort
- Freni di presa
- Rapporto qualità-prezzo
- Modello affidabile
- non economico
- Frangivento sotterraneo
- Veduta posteriore
- Vibrazione
- Manovre estenuanti
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.165 mm Altezza : 1.300 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 232 (max: 450 ) kg
Lunghezza : 2.130 mm Altezza : 1.190 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 249 (max: 444 ) kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 782 ccm
Hub: 48 mm
Foro: 72 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 125 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 363 km
Prestazione: 109 HP a 10.500 U/Min
Coppia: 80 NM bei 8.800 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 350 km
Telaio
concetto di telaio in due parti costituito dal telaio principale e dal telaio posteriore imbullonato ad esso, motore di supporto (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Telaio a ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica, Ø 43 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-ZR17
Pneumatici posteriori: 180/55-ZR17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 276 mm)
Pinza a tre pistoncini (∅ 296 mm) Freno posteriore
Pinza a tre pistoncini (∅ 256 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Meraviglioso, questa BMW R1200 R. Non solo bello, veloce e sicuro, ma anche abbastanza potente per un tour alpino. Naturalmente, questo richiede un sistema di valigie, che va abbastanza bene nei soldi di BMW. E solo un disco da turismo, che deve essere utilizzato nel mercato secondario (e.B. MRA) per circa 150 euro. In montagna dovresti guidare gli altri motociclisti abbastanza bene intorno alle orecchie, perché il 1200 porta tutto ciò di cui hai bisogno: forza, agilità, agilità e soprattutto la sensazione di sicurezza che non puoi davvero fare molto con questa moto.Costoso, ma sempre indietro
Cosa rimane? Senza sponsor, sarebbe stato un affare piuttosto costoso, in quanto ci sono offerte più economiche in rete. Eppure siamo contenti di aver osato questo esperimento: la Honda è troppo buona per non provarlo. Il nostro consiglio a tutti coloro che possono fare amicizia con un tourer sportivo: Sicuramente shortlist!
Questa era la parte emotiva del nostro cervello, ma la verità è che questi costi non possono essere recuperati da una vendita. Ma non importa cosa facciamo con il VFR, non abbiamo ancora deciso. Ci piace solo :)
Che è costato il divertimento, tutti i numeri in euro:
Moto: 1.600
TÜV: 80 anni
Batteria: 100
Pastiglie freno e filtri dell'aria: 230
Filtri olio e olio: 40
Paraocchi anteriori: 62
Candele: 146
Lampada alogena 40
Soffitti cisterna: 20
In totale sono 2.318 euro. A tal fine, abbiamo ricevuto servizi dagli sponsor. Per i nuovi pneumatici Michelin, leve e specchi LSL e la verniciatura sarebbero stati dovuti altri 2.377 euro, per cui si sarebbero dovuti 4.695 euro.
