BMW R 1200 GS (K50) versus Yamaha Ténéré 700 World Raid

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Yamaha Ténéré 700 World Raid

Adventure

La versione rally della BMW 1200 GS - non solo bella da vedere.

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BMW R 1200 GS Rallye

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Yamaha Ténéré 700 World Raid im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2013 bis 2018

Costruito von 2022 bis 2024~

Prezzo consigliato 15.300 €

Prezzo consigliato 13.374 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

ha Wums pulito
Ampi aiutanti elettronici
capacità fuoristrada significativamente superiori rispetto alla versione standard della GS

Pro:

aspetto molto adulto
nuovo cockpit TFT con tre temi
Posizione di seduta maestosa
Capacità fuoristrada
lungo raggio
Chassis migliorato
buona protezione dal vento e dalle intemperie

Contro:

Prezzo principalmente con attrezzatura completa

Contro:

non più un leggero con un serbatoio pieno
Sedile portapillole senza maniglie
Adatto solo per i ciclisti più alti

Dimensioni e peso

Passo: 1.507 mm
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.412 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 244 (max: 460 ) kg

Passo: 1.595 mm
Lunghezza : 2.370 mm Altezza : 1.490 mm
Posto a sedere : 890 mm
Peso : 220 kg

Motori

Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6

Progettazione del motore: Serie a 2 cilindri 2 Cilindro
Spostamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 219 km/h
Prestazione: 125 HP a 7.700 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 403 km

Velocità massima: 187 km/h
Prestazione: 73 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 68 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 23 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 535 km

Telaio

Tipo di telaio:
Ponti di supporto motore (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 37 mm (corsa 190 mm)
Sospensione anteriore:
Scioccare

Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17

Tipo di telaio:
Telaio del tubo centrale a doppio anello (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella KYB USD 43mm, completamente regolabile (corsa 230 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale, completamente regolabile (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21 M/C 54V
Pneumatici posteriori: 150/70 R 18 M/C 70V M S

Freni

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 376 mm)

Freno anteriore
Brembo, doppio disco (∅ 282 mm) Freno posteriore
Disco singolo Brembo (∅ 245 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

No, le nostre grandi aspettative non sono state affatto deluse , nemmeno un po '! L'R 1200 GS Rally non solo ci ha reso molto bravi, ma ci rende davvero difficile trovare critiche. Beh, è piuttosto costoso. Ma la qualità ha un prezzo. E se si guardano i prezzi sul mercato dell'seconda mano, si deve dire che gs mantiene il suo valore abbastanza a lungo. Inoltre, spetta naturalmente a tutti decidere se hanno davvero bisogno di tutti i pacchetti di attrezzature. Chiaramente tutti fanno i loro compiti in modo affidabile e bene, tuttavia, aumentano di nuovo il prezzo in modo ordinato. E già nell'equipaggiamento di base abbiamo a che fare con una bici matura e fantastica!

Conclusione: cosa si attacca

Abbiamo sottovalutato il T7 World Raid prima del test. Almeno non ci aspettavamo quanto fosse matura la macchina. L'altezza della seduta, le dimensioni e il peso maggiore rendono il World Raid una macchina diversa rispetto alla "sorella minore" T7. È fatto per il lungo viaggio gaaaaanz su collina e dale e guida con estrema sicurezza. Non è adatto a persone più piccole, ma questo è già evidente nel test del sedile. I buoni dati di vendita dei due precedenti modelli T7 dovrebbero migliorare nuovamente il World Raid - in realtà non è un lavaggio economico, ma una moto quasi nuova.

La moto di prova è stata gentilmente fornita dallo Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers. Lì, il World Raid si erge come dimostratore e non vede l'ora di fare i test drive. Basta chiamare e chiedere di Joachim. Buon divertimento!