BMW R 1200 GS (K50) versus Yamaha Ténéré 700 World Raid
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 13.374 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 매우 성인적인 외모
- 세 가지 테마의 새로운 TFT 조종석
- 위엄있는 좌석 위치
- 오프로드 기능
- 장거리
- 향상된 섀시
- 좋은 바람과 날씨 보호
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 더 이상 탱크가 가득 찬 경량이 아닙니다.
- 손잡이가 없는 필리온 시트
- 키가 큰 라이더에게만 적합
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.595 mm
길이 : 2.370 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 890 mm
무게 : 220 kg
길이 : 2.370 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 890 mm
무게 : 220 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 2 실린더 시리즈 2 실린더
변위: 689 ccm
허브: 69 mm
구멍: 80 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 689 ccm
허브: 69 mm
구멍: 80 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 187 km/h
성능: 73 HP 에 9.000 U/Min
토크: 68 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 4 l
도착하다: 535 km
성능: 73 HP 에 9.000 U/Min
토크: 68 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 4 l
도착하다: 535 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
더블 루프 중앙 튜브 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
KYB USD 포크 43mm, 완전 조절 가능 (트래블 230mm) 리어 서스펜션:
중앙 쇼크 업소버, 완전 조절 가능(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90-21 M/C 54V
리어 타이어: 150/70 R 18 M/C 70V M S
더블 루프 중앙 튜브 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
KYB USD 포크 43mm, 완전 조절 가능 (트래블 230mm) 리어 서스펜션:
중앙 쇼크 업소버, 완전 조절 가능(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90-21 M/C 54V
리어 타이어: 150/70 R 18 M/C 70V M S
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
브렘보, 더블 디스크 (∅ 282 mm) 뒷 브레이크
브렘보 싱글 디스크 (∅ 245 밀리미터)
브렘보, 더블 디스크 (∅ 282 mm) 뒷 브레이크
브렘보 싱글 디스크 (∅ 245 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
우리는 테스트 전에 T7 월드 레이드를 과소 평가했습니다. 적어도 우리는 기계가 얼마나 성숙한지 기대하지 않았습니다. 좌석 높이, 깎아 지른듯한 크기 및 더 높은 무게로 인해 World Raid는 "여동생"T7과는 다른 기계입니다. 그것은 언덕과 데일을 가로 지르는 gaaaaanz 긴 여행을 위해 만들어졌으며 매우 자신있게 운전합니다. 작은 사람들에게는 적합하지 않지만 이는 좌석 테스트에서 이미 분명합니다. 두 개의 이전 T7 모델의 좋은 판매 수치는 World Raid를 다시 개선해야합니다-실제로 저렴한 세척이 아니라 준 새 오토바이입니다.테스트 자전거는 Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers에서 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 World Raid는 시연자로 서서 테스트 드라이브를 기대합니다. 전화를 걸어 요아킴을 요청하십시오. 즐거운 시간 보내세요!
