BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CBR 650 R
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda CBR 650 R
Supersport
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2013 bis 2018
Costruito von 2019 bis 2024~
Prezzo consigliato 15.300 €
Prezzo consigliato 10.200 €
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Concorrenti
Pro:
- ha Wums pulito
- Ampi aiutanti elettronici
- capacità fuoristrada significativamente superiori rispetto alla versione standard della GS
Pro:
- 4 cilindri elastico ad alto regime
- suono fresco
- Posizione di seduta amichevole per tutti i giorni
- macchina molto accessibile, adatta anche ai non atleti
- Buon telaio, buoni freni
- porta pieno umore!
Contro:
- Prezzo principalmente con attrezzatura completa
Contro:
- Nessuna modalità di guida
- QuickShifter solo a pagamento (208€)
- Visualizza un po 'nei giorni
Dimensioni e peso
Passo: 1.507 mm
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.412 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 244 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.412 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 244 (max: 460 ) kg
Passo: 1.450 mm
Lunghezza : 2.120 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 208 (massimo: 376 ) kg
Lunghezza : 2.120 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 208 (massimo: 376 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea a quattro cilindri a quattro tempi 4 Cilindro
Spostamento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 219 km/h
Prestazione: 125 HP a 7.700 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 403 km
Prestazione: 125 HP a 7.700 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 403 km
Velocità massima: 197 km/h
Prestazione: 95 HP a 12.000 U/Min
Coppia: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 314 km
Prestazione: 95 HP a 12.000 U/Min
Coppia: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 314 km
Telaio
Tipo di telaio:
Ponti di supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 37 mm (corsa 190 mm)
Sospensione anteriore:
Scioccare Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Ponti di supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 37 mm (corsa 190 mm)
Sospensione anteriore:
Scioccare Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Tipo di telaio:
Struttura in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa USD 41mm (escursione 108mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 128 mm)
Sospensione posteriore:
Doppio avambraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Struttura in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa USD 41mm (escursione 108mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 128 mm)
Sospensione posteriore:
Doppio avambraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 376 mm)
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 376 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco con pinze a doppio pistoncino (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
Doppio freno a disco con pinze a doppio pistoncino (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
No, le nostre grandi aspettative non sono state affatto deluse , nemmeno un po '! L'R 1200 GS Rally non solo ci ha reso molto bravi, ma ci rende davvero difficile trovare critiche. Beh, è piuttosto costoso. Ma la qualità ha un prezzo. E se si guardano i prezzi sul mercato dell'seconda mano, si deve dire che gs mantiene il suo valore abbastanza a lungo. Inoltre, spetta naturalmente a tutti decidere se hanno davvero bisogno di tutti i pacchetti di attrezzature. Chiaramente tutti fanno i loro compiti in modo affidabile e bene, tuttavia, aumentano di nuovo il prezzo in modo ordinato. E già nell'equipaggiamento di base abbiamo a che fare con una bici matura e fantastica!
Conclusione: cosa si attacca
Soprattutto, si attacca che la CBR è una bici adatta all'uso quotidiano, ma questo non riduce minimamente il piacere di guida - al contrario: solo perché la CBR è così socievole, è molto divertente per gli atleti con essa attraverso l'area. A parte questo, li troviamo anche molto belli, come quasi tutti gli atleti. Ora capiamo anche perché i nostri utenti di YouTube sono stati nelle nostre orecchie per anni, vogliamo finalmente testare la Honda CBR 650 R. Controllare, prosciutto 'abbiamo fatto, ne è valsa davvero la pena, grazie per il suggerimento.A proposito, la moto di prova ci è stata fornita da motofun, un grande concessionario Honda di Kaltenkirchen vicino ad Amburgo. Lì, la CBR si erge come un dimostratore in nero e aspetta i collaudatori. Vai avanti, Nico e il suo team non vedono l'ora della tua visita!
