BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CBR 650 R
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda CBR 650 R
Supersport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2013 bis 2018
Construido von 2019 bis 2024~
PVP 15.300 €
PVP 10.200 €
waveform
waveform
Competidores
Pros:
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
Pros:
- 4 cilindros elásticos y de altas revoluciones
- Sonido fresco
- Posición de asiento amigable todos los días
- Máquina muy accesible, también adecuada para no atletas
- Buen chasis, buenos frenos
- ¡Trae el estado de ánimo completo!
Contras:
- Precio principalmente con equipamiento completo
Contras:
- Sin modos de conducción
- QuickShifter solo por un cargo extra (208€)
- Mostrar un poco en los días
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.120 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 208 (máx.: 376 ) kg
Largura : 2.120 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 208 (máx.: 376 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de cuatro cilindros de cuatro tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Velocidad máxima: 197 km/h
Rendimiento: 95 HP en 12.000 U/Min
Par: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 314 km
Rendimiento: 95 HP en 12.000 U/Min
Par: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 314 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tipo de marco:
Marco de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa USD 41mm (recorrido 108mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 128 mm)
Suspensión trasera:
Doble basculante Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa USD 41mm (recorrido 108mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 128 mm)
Suspensión trasera:
Doble basculante Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble con pinzas de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 240 mm)
Freno de disco doble con pinzas de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 240 mm)
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
Conclusión - lo que se pega
Sobre todo, se mantiene que la CBR es una bicicleta adecuada para el uso diario, pero esto no reduce el placer de conducir en lo más mínimo, al contrario: solo porque la CBR es tan sociable, es muy divertido para los atletas con ella en el área. Aparte de eso, también los encontramos realmente hermosos, como casi todos los atletas. Ahora también entendemos por qué nuestros usuarios de YouTube han estado en nuestros oídos durante años, finalmente queremos probar la Honda CBR 650 R. Comprueba, jamón' lo hicimos, en realidad valió la pena, gracias por la propina.Por cierto, la moto de prueba nos la proporcionó motofun, un gran concesionario Honda de Kaltenkirchen, cerca de Hamburgo. Allí, el CBR se erige como un demostrador vestido de negro y espera a los conductores de prueba. ¡Adelante, Nico y su equipo esperan tu visita!
