BMW R 1150 GS Adventure versus KTM 390 Adventure
BMW R 1150 GS Adventure
KTM 390 Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Conforto
- Elaborazione
- Capacità fuoristrada
- Attrezzatura
- Wieselflink
- Comfort del passeggero
- Peso ridotto
- Peso elevato
- Prezzo
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg
Posto a sedere : 855 mm
Peso : 172 kg
Motori
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring, Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Prestazione: 44 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 426 km
Telaio
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL
Telaio tubolare spaziale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella WP APEX da 43 mm, regolabile in estensione e compressione (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 177 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19
Pneumatici posteriori: 130/80-17
Freni
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)
Pinza fissa radiale a 4 pistoncini monodisco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 230 mm)
Economico mai, beh per lo più
La guida MW non è mai stata un piacere particolarmente economico. Sebbene molti esemplari abbiano circa 20 anni e abbiano raccolto di conseguenza molti chilometri, questi GS non sono ancora un affare. Deve essere di almeno 5.000 euro, campioni top-maintained come la nostra bici da test piace graffiare a cinque cifre. Puoi capirlo: la BMW R 1150 GS, se non prendi un modello scosso, è un compagno quasi ideale per il tour molto grande.
Se puoi fare a meno di curva e agilità, il GS è il motorino da viaggio ideale, dove la strada può essere tre passi sotto perfetta.
Come ho detto, un amico per i giorni buoni e brutti.
Buono, ma costoso
E il terzo puzzle menzionato all'inizio? Che tipo di bici è questa? Poi c'è il grande club di Gaaaaanz. Il mondo sarebbe migliore se tutti mana curavamo meno carne, praticavamo sesso più sicuro e non guidavamo solo come titolare della patente di guida A2 KTM 390 Adventure. L'attrezzatura di sicurezza è convincente. Da solo, il mondo non è così. Il problema con il KTM è che è così meravigliosamente attrezzato che è il più sicuro possibile, ma quindi non può essere affatto economico. Non è forse, a 6.195 euro, ciò che rende ancora più complicata la risposta alla questione della classificazione?
Per un buon 6.000 si ottiene una buona moto con la KTM, che non ha possibilità di sviluppo. Avrà sempre 44 CV, questa è la fine dell'asta della bandiera. Questo è sufficiente per te a lungo termine - o ci metti qualche centinaio di euro e ti muovi nell'area della Kawasaki Z 650 o yamaha MT-07, che sono strozzati A2 conformi e più tardi dopo il periodo di penitenting con 75 CV sono portatori di divertimento estremamente divertenti.
La KTM 390 Adventure è troppo costosa per essere utilizzata come bici per principianti. D'altra parte, 44 CV non sono sufficienti per la maggior parte dei motociclisti nel lungo periodo. Quindi finalmente si trova una grande bici tra tutte le sedie.
La bici di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser ad Haseldorf vicino ad Amburgo
