BMW G 310 R versus Ducati SuperSport 950 S
BMW G 310 R
Ducati SuperSport 950 S
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
- Conforto
- Prezzo
- Compatibile con Pillion
- freni eccellenti
- Rapinatore di curve estremamente maneggevole
- facilmente accessibile
- vero suono Duc
- Prestazioni di guida assolute
- grande diametro di sterzata
- Generazione di calore sul lato destro
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.005 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 785 mm
Peso : 158.5 (max: 345 ) kg
Lunghezza : 2.119 mm Altezza : 1.155 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 210 kg
Motori
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 110 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 270 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 131 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17
Struttura tubolare in cromo-molibdeno (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Öhlins USD 48 mm (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Öhlins mono puntone regolabile in estensione, compressione e precarico (corsa 144 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Freni
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini M4.32 (fisse), montate radialmente (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza Brembo a 2 pistoncini P34E (∅ 245 mm)
Conclusione - per chi è adatto?
Quindi: a chi è adatta la piccola BMW G 310 R? Per le persone piccole e leggere, ovviamente. Coloro che vogliono semplicemente guidare una moto e dare poco valore alle prestazioni di guida.
È ideale per le persone che rispondono alla domanda posta all'inizio se uno scooter non sarebbe la scelta migliore, con la manità e il piacere di guida della BMW G 310 R. Se il concetto di moto è superiore a quello dello scooter, allora qui.
La competizione giapponese è di solito un po 'più costosa della BMW (non avrei mai pensato di scrivere questa frase). Tuttavia, di solito esaurisce il limite di 48 CV della patente di guida classe A2 e porta un po 'più di pace rispetto alla BMW, che alcuni considerano esilarante.
Ma: dopo lo scetticismo iniziale, una cosa è chiara: assicurati che il G 310 R sia davvero divertente. Chi l'avrebbe mai detto?
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne.
Conclusione - quali bastoni
Ragazzo, che divertimento ci siamo divertiti! Soprattutto Volker, che voleva controllare il parabrezza in autostrada a poco meno di 250 km/h, non ha potuto resistere a un "Uy, sì!". A proposito, il parabrezza è regolabile, ma non senza attrezzi. Il parabrezza è in genere ok, ma il casco rimane al vento. Come già detto, il 950 non è un tourer.Ok, ci sono alcuni svantaggi come e.B. il grande cerchio di svolta o il dissenso dell'aria calda a destra o le reazioni di cambio di carico tipiche del V2 o il costante jerking di guida, ma un vero Duc è solo una piccola diva, che deve contrarsi un po 'in un punto o nell'altro. Ed è esattamente quello che amiamo dei belli bolognesi, giusto? Bici fantastica!
La moto di prova ci è stata fornita dalla Ducati-Amburgo,dove è possibile testare molte altre macchine, per lo più rosse di Bella Italia oltre alla SuperSport.
