BMW R 1200 GS (K25)

Année de construction:2004-12200420052006200720082009201020112012

La BMW R1200GS est sans aucun doute l’un des vélos les plus populaires. C’est la raison pour laquelle elle est si souvent présente sur nos routes dans les modèles les plus divers. Même MOTORRADTEST.de la R1200GS est la machine qui, jusqu’à présent, a le plus souvent trouvé son chemin dans les prises de notre équipe d’essai. Cette fois, nous avons pris à la poitrine une moto de 2010 et, comme toujours, nous essayons de découvrir les forces et les faiblesses de cette piédessaine à deux roues.

Introduction

Lorsque BMW Motorrad a présenté la R 80 G/S à l’automne 1980, on a voulu mettre à la disposition de la commune de Biker une machine qui s’en sort aussi bien sur le terrain que sur la route. Ce projet ne peut être qualifié que de succès, car le GS au nom est encore aujourd’hui un garant de l’aptitude à l’excursion et au terrain, et ce sans pour autant devoir faire l’affaire d’une utilisation quotidienne. On ne pouvait certainement pas prévoir à l’époque que cette étape, en tant que concept de réussite, puisse être maintenue et poursuivie intensément pendant plusieurs décennies. Cependant, bmw Motorrad a toujours veillé pendant toutes ces années à développer constamment les avantages des modèles Boxer GS et à les transposer sur des séries de motos BMW plus récentes. Le niveau de développement de notre machine de test est celui de 2010. Par rapport au modèle précédent, en plus d’un extérieur un peu plus délicat, vous apportez surtout un peu plus de puissance et un peu plus de couple.

changements techniques majeurs et évolution des prix de la GS entre 2004 et 2010:

2004 Mise en marché, 98/100 ch à 7000/min, 115 Nm à 5500/min. Couleurs: jaune du désert, rouge rocheux, métal bleu océanique. Prix : 11.500 Euros
2005 Banquette basse (810 mm) et clignotants blancs disponibles en tant qu’équipement spécial (SA). Prix: 11700 euros.
2006 break d’instruments à affichage segmenté; poids maximal autorisé (435 au lieu de 425 kg); suppression du bouton de clignotant d’avertissement; nouvelle couleur: granite-métallisé. Prix : 12.050 Euros
2007 ordinateur de bord avec le niveau d’huile Warner en tant que SA; Désintégration métallisé bleu océanique; nouvelle couleur: noir de la nuit. Prix : 12.360 Euros
2008 Indication de la date de service à l’écran; à partir du 2/08: révision du modèle, 105 CV à 7500/min, 115 Nm à 5750/min, bande de vitesse utilisable plus large (max. 8000/min); boîte de vitesses révisée; nouveau: alulenker, protecteurs à main, banquette, revêtement; Enduro-ESA en tant que SA; nouvelles couleurs: métallisé d’argent de titane, ardoise-métallisé mat, tansanite bleu, Namibie. Prix : 12.500 Euros
2009 Clignotants LED en tant que SA; Extension du package confort et touring avec des clignotants LED; troisième clé du véhicule de série. Prix : 12.800 Euros
2010 Révision technique: moteur de boxe DOHC, 110 cv à 7750/min, 120 Nm à 6000/min, bande de vitesse utilisable plus large (max. 8500/min), vanne d’échappement à commande électronique; nouveaux projecteurs d’accessoires (LED) ; nouvelles couleurs : Ostragrau-Metallic mat, Blanc alpin, Magma Rouge, Métallisé noir de saphir. Prix : 13 000 euros

C’est comme ça qu’elle se conduit

Qu’est-ce que vous croyez ? C’est ça, c’est génial!!! Tout comme il se doit pour une GS, malgré la taille et le poids, on se sent assez vite chez soi sur la machine. Tout est clair, sensé et très bien mis en œuvre. Mais non seulement le confort de siège (on trône majestueusement au-dessus de la rue), mais aussi le son de boxer de classe supérieure nous convainquent d’emblée. Et bien que l’on voit probablement sur les routes plus de systèmes d’échappement réaménagés que d’échappement d’origine, l’échange le plus coûteux, du moins d’un point de vue acoustique, n’est pas obligatoire, surtout pour le modèle 2010.

Comme ses prédécesseurs, la GS 2010 offre une synthèse presque parfaite des propriétés tout-terrain et onroad. Le train d’atterrissage à torsion, le guidage avant avec Télélever et le guidage arrière avec Paralever assurent des caractéristiques de conduite excellentes et sûres. Les freins fonctionnent également de manière fiable et assurent la sécurité souhaitée, en combinaison avec l’ABS optionnel, même dans les situations de conduite critiques. Notre machine d’essai a déjà bien plus de cinquante mille kilomètres sur l’horloge, ce qui n’est pas inhabituel après huit ans. Néanmoins, la moto continue de se sentir très bien. Il n’y a rien qui claque, il n’y a rien de cassé et il n’y a rien de cassé! Bien entendu, tous les rappels ont été effectués. Bien sûr, un GS a aussi vos points faibles, dont la correction n’est généralement pas bon marché. Par exemple, ceux qui ont terminé la réparation du calculateur ABS ou l’échange du fournisseur de la feuille (souvent plusieurs fois) savent de quoi nous parlons.