Husqvarna Vitpilen 701

Recensione: Husqvarna Vitpilen 701 (Baujahr 2018)

Pezzo di design per ogni giorno

imageHusqvarna? Oh sì, questi svedesi noti per l'enduro. Non è vero: alla ricerca di nuovi mercati, Husqvarna ha scoperto le macchine da strada e ha presentato con orgoglio il pezzo di design Vitpilen 701 nel 2018. Il team di motorradtest.de si è preso cura di uno e ha chiarito se più prelibatezze provengono da nord rispetto a Köttbullar.

La moto

Per capire la Vitpilen, una breve escursione nella storia dell'azienda Husqvarna, iniziata già nel 1903: Dopo vari alti e tanti addominali, i diritti di marchio della società motociclistica austriaca KTM appartengono dal 2013, e lì vengono costruite anche le moto del marchio aggiuntivo. Quindi la migliore caffetteria viennese invece di Köttbullar, ed è esattamente quello che dovrebbe essere il Vitpilen: un Café Racer con molto stile. La prima impressione è convincente: laccatura opaca nobile, ruote nere e, Husvarna o-tone: nel complesso "design minimalista". Quello che normalmente si liquiderebbe come un tipico discorso di marketing funziona davvero qui: Il Vitpilen 701 sembra classico, ma molto moderno e potente. Fino a dettagli come i fari a LED, puoi sentire che qualcuno ci ha pensato. Inoltre, la lavorazione è impeccabile.
Quindi, mentre scopri sempre nuovi dettagli sulla macchina e cerchi di non innamorarti, arriva il reality check: Che tipo di moto è questa? La risposta: Gran parte della tecnologia proviene dalla KTM Duke 690, incluso il motore. Si tratta di 8.595 euro in concessionaria. Chi si concede il trackpack KTM consigliato paga 299 euro compreso il controllo della trazione (serie a Vitpilen) di più e finisce a 8.894 euro per il Duca. Il Vitpilen, invece, costa 10.195 euro. Aua.
La domanda ovvia è: ottieni qualcosa di tangibile per il sovrapprezzo di 1.301 euro? Poi il team di test guardò negli occhi e, dopo un'intensa ricerca e la successiva meditazione, giunse alla conclusione: no.
Da un lato.
D'altra parte, i pezzi di design esclusivi, indipendentemente dall'industria, hanno alcun senso logico? Il motociclismo di per sé è difficilmente giustificato dalla logica, quindi le Vitpilen non devono affrontare questa domanda.
Ora stiamo esaminando la questione di ciò che si ottiene per la somma. Quindi: siediti, gira le chiavi e vai.

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Primo contatto

Quasi comunque. Se vuoi scoprire le condizioni della macchina prima di guidare, guarda il gruppo strumenti. Questo non è senza i suoi incurrums, perché i progettisti del tachimetro hanno anche inserito strati extra e devono finalmente essere arrivati alla consapevolezza che un indicatore circolare non troppo grande con disco riflettente dovrebbe essere l'ideale per tutte le informazioni. Qui non si può essere d'accordo, perché soprattutto sotto il sole non è bello leggere.
Ma ora: Chiavi in giro. Immediatamente un sorriso tira sul viso, perché il suono è davvero buono. Ciò è ovviamente dovuto allo scarico, ma soprattutto a ciò che i KTMlers hanno spinto sotto il serbatoio: il monocilindrico più forte del mondo da 75 CV. Al centro già nello stand gas, si ricapitola il carattere di questo motore: sotto i 3.500 giri/min non va molto, ma poi la posta si spegne davvero. E l'assenza di cilindri aggiuntivi avvantaggia il peso: la Vitpilen pesa infatti solo 169 chili.
La panchina è stretta, ma non scomoda, anche in compagnia. Spicca immediatamente il manubrio relativamente stretto, così come la posizione sportiva seduta inclinata in avanti. La piccola maniglia della frizione tirata, il supporto laterale piegato (non c'è supporto principale) e ...

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L'Husqvarna Vitpilen 701 sulla strada

... finalmente andare avanti. Meraviglioso, meraviglioso. L'Husqvarna mantenere la promessa di leggerezza fin dai primi metri, è maneggevole e la frizione è anche della varietà inerte. Il cambio viene completamente eliminato in seguito grazie a Quickshifter, che funziona molto bene su e giù. Passare senza cupole, proprio come deve essere.
Il Vitpilen informa immediatamente il motociclista inclinato quale sarebbe una corsa di successo per loro e quindi anche per il motociclista: prima di tutto, pedala comodamente caldo e lascia vagare la vista attraverso il paesaggio. Goditi i dintorni dopo il lavoro - sul tachimetro non puoi vedere nulla comunque - e rilassati. La fiducia aumenta ad ogni metro, si potrebbe quasi dimenticare la moto tra di loro. Infatti, i tappi nei nostri test dei freni ritardano anche senza guasti o rimproveri nonostante il singolo disco nella parte anteriore.
C'era qualcos'altro? Oh sì: La temperatura dell'olio ha ormai raggiunto un'area in cui la vita da motociclista è divertente. Quindi alzalo. È meglio spegnere una marcia nel menu a sei marce, perché il motore KTM non è a basse velocità. Sulla cultura di corsa in qualche modo no, ma sarebbe comunque difficile con un singolo cilindro.
Per essere brevi, se ti piace dare 75 CV l'attributo "solo", dovresti cambiare atteggiamento e acquistare un Vitpilen. La vipilen leggera, comprensiva e ribella va avanti, che è una gioia. Il telaio stretto ma non progettato a disagio sottolinea il tutto con una buona linea retta e un comportamento in curva sicuro.

Conclusione: cosa rimane bloccato

Il Vitpilen è un piccolo Rabauke, ma che non ti delude mai. A condizione che possa essere concesso, la domanda rimane: volete permetterselo? Siamo d motorradtest.de d'accordo: sì! Cinque volte il pollice in su.
È la compagna ideale per le cose che sono così divertenti nella vita. E i più belli sono quelli che sfuggono a ogni logica.
Solo ciò che noi tedeschi piaciuto di più dell'acquisto sarebbe il principio. Perché la Husqvarna Vitpilen 701 è una Naked Bike, che naturalmente limita l'idoneità al touring, che è già osteggiato dal serbatoio, che ha una capacità di soli 12 litri. Ma, lo sai in anticipo. Come quel ghiaccio ti fa ingrassare, non dovresti guardare "Bauer sucht Frau" in TV o che far saltare in aria quattro litri del miglior super su 100 chilometri è una schifezza ecologicamente semplice solo per divertimento.
Ora scopriamo di aver soddisfatto il politicamente corretto, e ora finalmente andiamo dal commerciante e facciamo un test drive. ;)

La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Heller & Soltau.

Piccolo addendum: Vitpilen è svedese e si traduce come "Freccia Bianca". Perché? Neamente non lo sappiamo neanche noi.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: 10.195 Euro
  • Usato: da 7.500 Euro
  • Anni di costruzione: dal 2018
  • Colore: alluminio
Aperto
Vicino
waveform

Zubehör für die
Vitpilen 701

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • Sportivo
  • Esclusivo
  • Elaborazione
  • Prezzo
  • Visualizzazione combinata
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Nudo
Eia
9.495 €

Dimensioni

Lunghezza
2.100 mm
Peso
166 kg
Ab. Peso
350 kg
posto a sedere
0-830 mm
Passo
1.434 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
4 s
Contenuto del serbatoio
12 l
Consumo
4 l
Gamma
300 km
Velocità massima
200 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Stufato
Numero di cilindri
1
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
693 cc
Foro
105 mm
Hub
80 mm
Prestazione
75 CV
Coppia
72 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena ad anello X

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio del tubo reticolare
Parte anteriore delle sospensioni
Forcella capovolta WP Apex 43 mm
Viaggio:
135 mm
Puntone posteriore
WP Apex Monoshock
Viaggio:
135 mm
Posteriore sospeso
Forcellone deviato
Freni davanti
Disco singolo, pinza radiale Brembo a quattro pistoni
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70 ZR 17
Freni posteriori
Discoteca singolo, sella galleggiante brembo a pistone singolo
240
Pneumatici posteriori
160/60 ZR 17
Ass
Curva ABS di Bosch

Ulteriori prove