Honda CRF 1000 L Africa Twin

Honda Africa Twin in test (Baujahr 2018)

L'enduro da viaggio quasi perfetto proviene da Honda

imageAfrica Twin della Honda ha una lunga storia. Il primo modello XRV 650 fu lanciato nel 1988, seguito dall'XRV 750, che fu costruito tra il 1990 e il 2003. Poi non è arrivato nulla a lungo e dal 2016 c'è un nuovo Africa Twin: il CRF 1000 L, che abbiamo testato in dettaglio e vogliamo apprezzare qui di conseguenza. La moto di prova in nero ci è stata prestata da Motofun a Kaltenkirchen, dove è possibile guidare tre diverse prove africa twins.

Introduzione

È orgogliosamente di fronte a noi, la nuova Africa Twin. La più bella che troviamo in realtà è la versione blu e bianca, ma anche la nostra macchina di prova in nero è una vera bellezza. "Sembra Batman dalla parte anteriore" è uno dei commenti sul nostro video di prova di YouTube - pensiamo che sembri per lo più onesta e con i piedi per terra. Ruote a raggi, cerchi dipinti in oro e segnale di forcella anodizzato oro: puoi guidarmi sulla strada, ma preferirei di gran lunga salire a bordo con te su bastone e pietra nel terreno.
La CRF 1000 L è una bici di grandi dimensioni: il passo è di 1,57 m e l'altezza del sedile è di 870 mm, ma può anche essere impostata su 850 mm. Tuttavia, c'è una sorpresa durante la prova del sedile. bequeme SitzbankIl nostro editor volker da 1,80 m arriva bene sul pavimento con i piedi, ma deve concentrarsi quando è seduto, perché la panchina in due parti si alza piuttosto in alto nella parte posteriore e la gamba deve essere bilanciata di conseguenza. A proposito, il sedile è molto comodo, soprattutto il passeggero è felice di molto spazio. Questo ci permetterà anche di sopravvivere a viaggi più lunghi senza lamentarci.

image

Cockpit

image

Questo è ciò che dovrebbe essere in grado di fare

Corsa primaverile di 230 mm davanti e 220 mm nella parte posteriore, l'Africa Twin può effettivamente stirare casualmente attraverso il terreno. La forcella showa da 45 mm USD e la gamba monosci primavera sono completamente regolabili. Un sistema di controllo della trazione regolabile a sette volte garantisce il pieno piacere nella foresta e nel corridoio. Ciò che sembra un po 'esagerato per la strada improvvisamente ha senso nel terreno: troviamo sempre un ambiente adatto, in modo che abbastanza energia arriva al fondo della foresta senza dover avere paura di sdraiarsi. Il controllo della trazione può anche essere emesso da una lunga pressione sull'interruttore separato. Questo vale anche per l'ABS sulla ruota posteriore, che può essere disattivato tramite un pulsante a destra della cabina di pilotaggio.

Ciò significa che siamo già negli elementi operativi e nella cabina di pilotaggio dell'Africa Twin. All'estremità destra del manubrio c'è solo l'interruttore di accensione/spegnimento del motore, a sinistra ci sono molti interruttori per luce, paraocchi, corna, indicatori di avviso e due pulsanti per il controllo del menu e detto interruttore per il controllo della trazione. Il display LC è grande e mostra molti (molti!) Informazioni in bianco su nero. Sfortunatamente, il vetro del display si riflette abbondantemente, la leggibilità dipende quindi anche dalla luce ambientale. L'operazione è un po 'fiddly, ma dopo un breve periodo di acclimatazione tutti dovrebbero andare avanti con esso.

image

È così che si guida

Siediti, il motore si è spento e spento. Selezioniamo la modalità di guida "Utente", impostate la piena potenza del motore e selezioniamo il controllo della trazione. Vediamo cosa fa in pratica la serie raffreddata a liquido con la sua coppia di 95 CV e 98 Nm. Risultato: Il Gemello fa molto! Accelera molto bene dal basso e sviluppa un suono davvero bello grazie all'offset del perno di sollevamento a 270 gradi. Ruggisce e sbatte che ci si chiede se le rigide regole del volume euro 4 siano davvero rispettate qui. È davvero divertente accendere il rubinetto e lanciare la macchina in avanti. In 3,8 secondi da 0 a 100 km/h sono un vero e proprio annuncio per un'enduro di viaggio con almeno 233 kg (completamente alimentata).
Se guidi velocemente (VMax 201 km/h), devi anche essere in grado di fermarti rapidamente. Il sistema frenante Nissin con doppio disco da 310 mm e pinze fisse a doppio pistone avvitato radialmente nella parte anteriore e posteriore a 256 dischi ritarda il CRF 1000 L secondo gli standard. Grazie a Ride by Wire, sono possibili anche diverse modalità di guida con Africa Twin. Ci sono i preset "Urban", "Gravel" e "Tour", ognuno dei quali imposta l'accettazione del gas, il controllo della trazione e il momento di traino della moto in modo diverso. Nella quarta modalità "Utente" è possibile configurare il proprio programma. Piccola cosa sul lato: l'Africa Twin ha indicatori di auto-ripristino e una funzione di avvertimento per la frenata completa sulla luce posteriore. A proposito di apparecchi: la tecnologia LED viene utilizzata nella parte anteriore e posteriore, anche sotto forma di doppio proiettore nella parte anteriore. Il parabrezza installato di serie non è regolabile in altezza, ma fa un buon lavoro. Insieme al pannello frontale, il parabrezza assicura poca pressione dell'aria sulla parte superiore del corpo.
 
Reihen-Twin der Honda Africa Twin CRF 1000 L
 
La nostra macchina di prova era dotata di un quickshifter che funziona in entrambe le direzioni. Pensiamo che tale quadri automatico non sia necessario, ma funziona davvero bene con la Honda. Relativamente lisci, gli ingranaggi possono essere lanciati senza accoppiamento, senza dover girare in più alle velocità più elevate. La capacità del serbatoio di 18,8 litri consente un'autonomia di 409 chilometri sotto la normale guida. Adatto per un'enduro di viaggio, ma non necessariamente da record. Se vuoi guidare più a lungo attraverso il deserto, è più probabile che tu usi il modello "Adventure Sports" con un serbatoio da 24,2 litri e un'autonomia di circa 525 km. Adventure Sports ha altre modifiche al modello standard, ma ne discuteremo più avanti in un test separato.

Conclusione: cosa rimane bloccato

L'Africa Twin vintage 2018 è una moto moderna e soprattutto molto equilibrata. Tutto quello che fa la rende estremamente brava. Come autista, ti senti non solo a tuo agio, ma decisamente al sicuro. La macchina trasmette sicurezza e sicurezza, soprattutto nel telaio compresi i freni. È ben motorizzato e rende Radau acusticamente pulito. Grazie all'ampio manubrio e ai lunghi sentieri primaverili, non ci si sottrae a sentieri non asfaltati - al contrario: ogni strada sterrata è levigata con gratitudine dall'Africa Twin. E così ogni viaggio con questa macchina diventa pura gioia, che si sia il breve viaggio al lago bagger, il viaggio di 6 mesi a Capo Nord o anche il breve viaggio al panino. In ogni caso, ci siamo divertiti molto con il CRF 1000 L e non volevamo scendere affatto.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: €13.465
  • Usato (3 anni): 9.000€
  • Anni costruiti: 2016-2019
  • Colori: Rosso, Blu, Nero

La macchina di prova ci è stata gentilmente prestata da Motofun a Kaltenkirchen. Motofun è un rivenditore Honda e ha molte guide che aspettano solo di essere guidate da te al test. Nico von Motofun ha anche tre Africa Twins (incluso Adventure Sports), che possono essere utilizzati come guida - buona corsa!

>>> www.motofun.de

Aperto
Vicino
waveform

Zubehör für die
CRF 1000 L Africa Twin

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • Moto equilibrata e matura
  • Si sente a proprio agio su strada e fuoristrada
  • Pronto per il touring
  • Motore potente con potenza, suono e carattere
  • Piacevole posizione seduta per lunghi viaggi
  • Ottimo telaio e buoni freni
  • Specchietti retrovisori LCD
  • Arrampicata per persone più piccole faticose

Nuove immatricolazioni del CRF 1000 L Africa Twin

Wettbewerber einblenden
Caricamento grafico in titolo...

Nuove immatricolazioni del CRF 1000 L Africa Twin

Wettbewerber ausblenden
Caricamento grafico in titolo...
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Avventura
Eia
€13.465

Dimensioni

Lunghezza
2.335 mm
Altezza
1.475 mm
Peso
233 kg
Ab. Peso
427 kg
posto a sedere
870 mm
Passo
1.575 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
3,8 s
Da 60 a 100
4,6 s
Contenuto del serbatoio
18,8 l
Consumo
4,6 l
Gamma
409 km
Velocità massima
201 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Numero
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
998 cc
Foro
92 mm
Hub
75,1 mm
Prestazione
95 CV
Coppia
98 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio a tubo d'acciaio a doppio anello
Parte anteriore delle sospensioni
Showa Cartuccia 45 mm Forcella telescopica capovolta
Viaggio:
230 mm
Puntone posteriore
Gamba centrale a molla
Viaggio:
220 mm
Posteriore sospeso
Forcellone a due braccetto in alluminio
Freni davanti
Freno a doppio disco a onde, azionato idraulicamente, pinze freno radiali a quattro pistoni, pastiglie per sinterbrake
310 mm
Pneumatici nella parte anteriore
90/90-21 pollici
Freni posteriori
Freno a disco d'onda, pinze freno a pistone singolo azionate idraulicamente, pastiglie freno sinterizzate
256
Pneumatici posteriori
150/70-18 pollici
Ass
Abs

Ulteriori prove