BMW G 650 GS versus Triumph Speed Triple 1200 RR

BMW G 650 GS

Adventure

Triumph Speed Triple 1200 RR

Supersport

2012 से छोटे एकल-सिलेंडर जीएस का उपयोग किया गया परीक्षण

हम 2012 से एक प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू जी 650 जीएस का परीक्षण करते हैं और आपको इस वीडियो में दिखाते हैं कि "लिटिल जीएस" की ताकत और कमजोरियां क्या हैं। टेस्ट ड्राइव, त्वरण, प्रौद्योगिकी और पेशेवरों और विपक्ष आदि के साथ। टेस्ट श्रेणियाँ: 02:40 - बीएमडब्ल्यू जी 650जीएस 03:49 - कॉकपिट के आयाम... weiter

BMW G 650 GS im Test

गैलरी

कैफे रेसर और सुपर एथलीट का नया हाइब्रिड क्या कर सकता है?

ऐसे दिन होते हैं जब हम भगवान का शुक्रिया अदा करते हैं कि हम मोटरसाइकिलों का परीक्षण कर सकते हैं। 26 अप्रैल, 2022 को एक और ऐसा दिन था, क्योंकि हमें राजमार्ग पर नई ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल 1200 आरआर को चलाने की अनुमति दी गई थी। मेरे पास अभी भी नरम है... weiter

Triumph Speed Triple 1200 RR im Test

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2011 bis 2016

बनाया von 2022 bis 2024~

RRP

RRP 20.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

MV Agusta - Superveloce 800

पक्ष:

हल्का और पैंतरेबाज़ी
सरल
अनुकूल खपत
ठोस कारीगरी
यात्री के लिए पर्याप्त जगह

पक्ष:

रॉकेट थ्रस्ट के साथ पागल इंजन
तिहरी ध्वनि
मनोरंजक ब्रेम्बो स्टाइलमा ब्रेक सिस्टम
ओहलिंस से अर्ध-सक्रिय चेसिस सहित पूर्ण झोपड़ी
लगभग अद्वितीय डिजाइन

विपक्ष:

कम भावनाओं को प्रसारित करता है

विपक्ष:

बैठने की स्थिति की मांग कर रहे स्पोर्टी
पीछे की ओर ऑपरेशन 1 बी
स्थिर शोर 98 डीबी (प्रो के साथ भी खड़ा हो सकता है)

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.477 mm
लंबाई : 2.165 mm
सीट : 780 mm
वजन : 192 kg

व्हीलबेस: 1.439 mm
लंबाई : 2.090 mm ऊँचाई : 1.120 mm
सीट : 830 mm
वजन : 199 (अधिकतम: 395) kg

इंजन

मोटर प्रकार अज्ञात 1 सिलिंडर
विस्थापन: 652 ccm
चक्रनाभि: 83 mm
फ़्लैट आदि: 100 mm
चलाना: Kette
गलियारे: 5

मोटर डिजाइन: तीन सिलेंडर 12V DOHC इन-लाइन इंजन 3 सिलिंडर
विस्थापन: 1.160 ccm
चक्रनाभि: 61 mm
फ़्लैट आदि: 90 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring-Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 170 km/h
प्रदर्शन: 48 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 5.000 U/Min

टैंक सामग्री: 14 लीटर

अधिकतम गति: 245 km/h
प्रदर्शन: 180 HP पर 10.750 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 9.000 U/Min

टैंक सामग्री: 16 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 246 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
पुल (इस्पात)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

फ़्रेम प्रकार:
स्क्रूड रियर फ्रेम (एल्यूमीनियम) के साथ डबल ट्यूब फ्रेम

फ्रंट निलंबन:
इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य रिबाउंड और संपीड़न उदासीनता के साथ पूरी तरह से समायोज्य 43 मिमी ओहलिन्स अप-साइड-डाउन फोर्क, ओहलिंस एस-ईसी 2.0 ओबीटीआई निलंबन (यात्रा 120 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
ओहलिंस मोनोशॉक रियर सस्पेंशन लिंकेज के साथ, ओहलिंस एस-ईसी 2.0 ओबीटीआई निलंबन इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य रिबाउंड और संपीड़न उदासीनता के साथ (यात्रा 120 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
अलु सिंगल आर्म स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120/70 ZR17
रियर टायर्स: 190/55 ZR17

ब्रेक

रियर ब्रेक
डिस्‍क

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क, ब्रेम्बो स्टाइलमा मोनोब्लॉक रेडियल कैलिपर, कॉर्नरिंग एबीएस, रेडियल हैंडब्रेक सिलेंडर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, ब्रेम्बो डबल पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 220 मिमी)

निष्कर्ष - क्या छड़ी

क्या एक ड्रीम बाइक, स्पीड ट्रिपल 1200आरआर! सबसे ऊपर, इंजन और चेसिस हमारी यादों में रहेंगे। बैठने की स्थिति, हालांकि, यह भी: जैसा कि मैंने कहा, यह इंटरवर्टेब्रल डिस्क पीड़ितों या उन लोगों के लिए नहीं है जो एक बनना चाहते हैं। अन्यथा, आरआर की अवधारणा अपेक्षाकृत अद्वितीय है। केवल एमवी अगस्ता सुपरवेलोस एक समान दृष्टिकोण का पीछा करता है: ऑप्टिक कैफे-रेसर, बाकी सब कुछ रेसर-रेसर। वैसे भी ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल 1200 आरआर के साथ हमें बहुत मजा आया।

परीक्षण बाइक ट्रायम्फ-हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी। यदि आप एक टेस्ट ड्राइव पसंद करते हैं: वहां वह एक प्रदर्शनकारी के रूप में खड़ी है और बहुत सारे टेस्ट ड्राइव की प्रतीक्षा करती है, आखिरकार, यही वह है जिसके लिए वह वहां है।