BMW G 650 GS versus Triumph Speed Triple 1200 RR

Fabricante
Modelo
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Modelo
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Modelo
BMW

BMW G 650 GS

Adventure
Triumph

Triumph Speed Triple 1200 RR

Supersport

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2011 bis 2016
Construido von 2022 bis 2024~
PVP
PVP 20.400 €
waveform
Pros:
  • Ligero y maniobrable
  • simple
  • Consumo favorable
  • Mano de obra sólida
  • espacio suficiente para los pasajeros
Pros:
  • Motor loco con empuje de cohete
  • silbido triple sonido
  • Sistema de frenos Brembo Stylema de agarre
  • cabaña completa, incluido el chasis semiactivo de Öhlins
  • Diseño casi único
Contras:
  • irradia poca emoción
Contras:
  • Posición de asiento deportiva exigente
  • Operación Pillion 1b
  • Ruido estacionario 98 db (también podría soportar Pro)

Dimensiones y peso

Batalla: 1.477 mm
Largura :
2.165 mm
Asiento :
780 mm
Peso :
192 kg
Batalla: 1.439 mm
Largura :
2.090 mm Altura : 1.120 mm
Asiento :
830 mm
Peso :
199 (máx.: 395 ) kg

Motor

Tipo de motor desconocido 1 Cilindro
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min
Contenido del tanque: 14 Litro
Velocidad máxima: 245 km/h
Rendimiento: 180 HP en 10.750 U/Min
Par: 125 NM bei 9.000 U/Min
Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo:
6 l
Alcanzar:
246 km

Chasis

Tipo de marco:
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Tipo de marco:
Bastidor de doble tubo con bastidor trasero atornillado (aluminio)
Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins de 43 mm totalmente ajustable, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Suspensión trasera Öhlins Monoshock con varillaje, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo
Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17

Frenos

Freno trasero
Disco
Freno delantero
Doble disco, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, ABS en curvas, cilindro radial de freno de mano ( 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de doble pistón ( 220 mm)

Conclusión - lo que se pega

¡Qué moto de ensueño, la Speed Triple 1200RR! Sobre todo, el motor y el chasis permanecerán en nuestra memoria. La posición sentada, sin embargo, también: Como dije, esto no es para las víctimas de disco intervertebral o aquellos que quieren convertirse en uno. Por lo demás, el concepto de RR es relativamente único. Solo el MV Agusta Superveloce persigue un enfoque similar: Optik café-racer, todo lo demás racer-racer. En cualquier caso, nos divertimos mucho con la Triumph Speed Triple 1200 RR.
 
La moto de prueba fue proporcionada por Triumph-Hamburg. Si te apetece una prueba de manejo: allí se encuentra como demostradora y espera muchas pruebas de manejo, después de todo, para eso está allí.

Precio/disponibilidad/colores/años de construcción

  • Precio: desde 20.400€
  • Disponibilidad: a partir del 04/2022
  • Colores: rojo, blanco