BMW G 650 GS versus Benelli Leoncino 500

BMW G 650 GS

Adventure

Benelli Leoncino 500

Naked

2012 से छोटे एकल-सिलेंडर जीएस का उपयोग किया गया परीक्षण

हम 2012 से एक प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू जी 650 जीएस का परीक्षण करते हैं और आपको इस वीडियो में दिखाते हैं कि "लिटिल जीएस" की ताकत और कमजोरियां क्या हैं। टेस्ट ड्राइव, त्वरण, प्रौद्योगिकी और पेशेवरों और विपक्ष आदि के साथ। टेस्ट श्रेणियाँ: 02:40 - बीएमडब्ल्यू जी 650जीएस 03:49 - कॉकपिट के आयाम... weiter

BMW G 650 GS im Test

गैलरी

इटालो डिजाइन में 48 एचपी रेट्रो नेकेड बाइक क्या कर सकती है?

बेनेली लियोनसिनो 500 रेट्रो स्क्रैम्बलर डिजाइन में एक ए 2 बाइक है। इस प्रकार की कई मोटरसाइकिलें नहीं हैं और निश्चित रूप से 6,000 यूरो से कम नहीं हैं। हमारे पास बाइक इटली में डिजाइन की गई है और पहियों के नीचे चीन में निर्मित है... weiter

Benelli Leoncino 500 im Test

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2011 bis 2016

बनाया von 2018 bis 2024~

RRP

RRP 5.990 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

हल्का और पैंतरेबाज़ी
सरल
अनुकूल खपत
ठोस कारीगरी
यात्री के लिए पर्याप्त जगह

पक्ष:

पैंतरेबाज़ी और हलचल भरी बाइक
उपयोग करने में आसान
आरामदायक सीधी बैठने की स्थिति
आपको एक निर्देश पुस्तिका की आवश्यकता नहीं है

विपक्ष:

कम भावनाओं को प्रसारित करता है

विपक्ष:

निष्क्रिय होने पर ही शुरू होता है
ध्वनि बेहतर हो सकती है
बेंच थोड़ी तंग

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.477 mm
लंबाई : 2.165 mm
सीट : 780 mm
वजन : 192 kg

व्हीलबेस: 1.460 mm
लंबाई : 2.160 mm ऊँचाई : 1.160 mm
सीट : 815 mm
वजन : 207 (अधिकतम: 397) kg

इंजन

मोटर प्रकार अज्ञात 1 सिलिंडर
विस्थापन: 652 ccm
चक्रनाभि: 83 mm
फ़्लैट आदि: 100 mm
चलाना: Kette
गलियारे: 5

मोटर डिजाइन: R2 सिलेंडर, 4 वाल्व/सिलेंडर, 4 स्ट्रोक 2 सिलिंडर
विस्थापन: 500 ccm
चक्रनाभि: 67 mm
फ़्लैट आदि: 69 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 170 km/h
प्रदर्शन: 48 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 5.000 U/Min

टैंक सामग्री: 14 लीटर

प्रदर्शन: 48 HP पर 8.500 U/Min
घूर्णन-बल: 46 NM bei 6.000 U/Min

टैंक सामग्री: 13 लीटर
खपत: 4 l
पहुँचना: 302 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
पुल (इस्पात)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

फ़्रेम प्रकार:
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
समायोज्य उल्टा फोर्क Ø 50 मिमी (यात्रा 125 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
समायोज्य केंद्रीय स्ट्रट (यात्रा 128 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
डबल ट्यूब प्रोफाइल स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120/70 - 17
रियर टायर्स: 160/60 - 17

ब्रेक

रियर ब्रेक
डिस्‍क

फ्रंट ब्रेक
4 पिस्टन रेडियल ब्रेक कैलिपर और एबीएस (∅ 320 मिमी) के साथ 2 फ्लोटिंग ब्रेक डिस्क रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 260 मिमी)

निष्कर्ष - क्या छड़ी

बेनेली लियोनसिनो 500 हमारी उम्मीदों पर खरा उतरा। यह पैंतरेबाज़ी है और इसलिए शहर के यातायात में बहुत मज़ा आता है। 7,000 किमी का रखरखाव अंतराल थोड़ा तंग है, लेकिन साल में एक बार आपको वैसे भी अपनी बाइक की जांच करनी चाहिए।

मशीन की कीमत ठीक है। एक प्रतियोगी के रूप में, हम केवल ब्रिक्सटन क्रॉसफायर 500 के बारे में सोच सकते हैं, जो थोड़ा अधिक महंगा है। होंडा सीबी 500 एफ में कोई रेट्रो बॉन्ड नहीं है, इसे यहां 500 सीसी क्लासिक (सत्तर के दशक से महसूस किया गया) और एक बेहद विश्वसनीय बाइक के रूप में भी उल्लेख किया जाना चाहिए, खासकर जब से यह बेनेली की तुलना में अधिक महंगा नहीं है।

परीक्षण बाइक हैम्बर्ग में लीजेंडे साइकिल द्वारा प्रदान की गई थी। वहां, बेनेली लियोनसिनो 500 एक प्रदर्शनकारी के रूप में खड़ा है और अधिक परीक्षण सवारों के लिए उत्सुकता से इंतजार करता है। यदि आप ए 2 बाइक की तलाश में हैं, तो स्टाइल करें और रेट्रो-नेकेड स्क्रैम्बलर डिज़ाइन चाहते हैं: इसे देखें।